档汽车变速箱技术说明书

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1、1重型商用汽车DC12J150T变速箱产品介绍2目录一、概述二、DC12J150T变速箱技术参数三、变速箱结构四、结构的特点五、选换档操作要领六、维修注意事项七、变速箱的匹配注意事项八、可匹配的汽车车型及发动机九、同类产品相比较特点3一、概述DC12J150T变速箱是大齿集团引进日本国日产柴油汽车工业株式会社最新开发的MPT21B变速箱，它是日本国内首次推出的带H/L(高/低档)插入方式(SPT)的12档变速箱，具有档位多、传动比大、扭矩容量大，全同步器，结构紧凑。使用可靠。同类产品性价比高，选、换档操纵轻便舒适，易于维修等卓越的技术和经济特性。是载

2、重20～30吨载货汽车、自卸汽车以及总质量30～50吨鞍式牵引车，集装箱车的最佳匹配变速箱总成，最适宜与欧Ⅱ排放标准的大扭矩、大功率的增压中冷柴油发动机组匹配。使整车具有较高的动力性，经济性和舒适操纵性，获得较高的可靠性。该变速箱换档操作与一般的6档变速箱相同。在行驶过程中，通过变速手柄上的H/L切换开关进行插入切换，可以获得12个档位的变速比，因此，可以按照载重情况、公路坡道和行驶速度选择最佳的变速档位。4二、DC12J150T变速箱技术参数1、型式：机械三轴式，主副箱结构式手动远距离单杆或双杆操纵。2、额定输入扭矩：DC12J150T1519N·

3、mDC12J150TA1470N·m3、最大输入转速：2600rpm4、中心距：主箱145mm后副箱155mm5二、DC12J150T变速箱技术参数DC12J150T变速箱速比DC12J150TA变速箱速比6二、DC12J150T变速箱技术参数1、6、同步器：一二档和后副箱为双锥面惯性树脂锁环同步器，倒档为啮合套换档，其余为单锥面惯性树脂锁环同步器。2、7、变速箱总成重量：292Kg（变速箱带离合器壳及分离轴承总成）。3、8、润滑油：85W/90中负荷车辆齿轮油。4、9、润滑油加注量：14L5、10、取力器：速比：高1.087低1.313额定输出扭矩

4、50Kgm额定输出转速1500rpm7三、变速箱结构1）主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理：该变速箱的结构及动力传递路径.如图-1所示，主变速箱为带同步器的4档变速器，副变速箱为带RANGE切换机构的高/低档副变速箱。通过主变速器1档齿轮、2档齿轮与副变速器高/低档RANGE齿轮组合在一起，可获得1档、2档、3档、4档四个档位，再加上主变速器3、4档合成一个具有6个前进档和1个倒档的变速箱。（主箱的1档齿轮与2档齿轮分别工作2次）高低档RANGE切换系统采用图2所示电气/压缩空气复合控制系统。驾驶员把手柄从1/2档向3/4档进行选档时，变速

5、箱顶盖上的RANGE切换开关接通。通过电磁阀把压缩空气送入低档或高档的气缸中，进行自动切换。/8三、变速箱结构2）H/LSPL副箱的结构及工作原理副箱处于主箱壳内最前端，具有高/低档SPL切换机构，与主变速箱是一体的结构。动力传递路径如图1所示，与一轴的花键啮合在一起的高/低档SPL切换滑套如果向前移，就可选择SPL的高速档，向后移动就可选择SPL的低速档。低/高速档SPL切换系统也与RANGE切换系统相同，如图2所示，采用电气/压缩空气复合控制。驾驶员把换档手柄中的SPL切换开关打到低档或高档，踩离合器踏板后，通过电磁阀就把压缩空气送入低档或高档的

6、气缸内，自动进行SPL的切换。SPL切换一结束，仪表板上的低/高档灯就亮了，通知驾驶员SPL切换已结束，经驾驶员确认后，再一次连接离合器，让汽车继续运行。9四、结构的特点该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许多改进之处。该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体；RANGE副箱加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱，结构紧凑，重量轻。SPL切换开关安装在变速手柄上，以提高切换性能和提高方便性。变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强，其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。包括倒

7、档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧齿根，并采用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音。轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承的寿命，强化轴的支承刚性。10四、结构的特点采用热修正环，因伴随着变速箱油温的变化，可以吸收变速箱壳体（材质：压铸铝）与齿轮传动（材质：合金钢）因材质不同而产生的热膨胀差。轴承和同步器采用强制润滑，有效地提高轴承和同步器寿命。该变速箱强制润滑系统可以外接油冷却器，使变速箱内部油温降低，有效提高齿轮、轴承、油封的可靠性。换档操作性做了以下的改进，以减轻换档力，提高换档感觉，提高耐久可靠性。l1、2档（3、4档）及RAN

8、GE副箱低档采用双锥面钢基树脂同步器，其它的采用单锥面钢基树脂同步器。l采用了大容量的气动助力器l拔叉采用旋