雷达管制常识

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1、上海进近管制室雷达培训2001年3月雷达管制常识一、定义2.1雷达管制(Radarcontrol)：直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。在使用雷达实施管制业务中，对经雷达识别的航空器提供以下服务：(程序)a.雷达间隔：对航空器配备规定的雷达管制间隔。b.雷达监视：对利用通常领航方法飞行的航空器进行雷达跟踪，当发觉该机脱离准许的飞行航线时，通知该机并提出建议；c.雷达引导：指出航空器的应飞航向，并进行飞行航线的引导。d.协助对失事航空器的搜寻与救援。（注：进近雷达管制与雷达进近管制的区别：[可以简

2、单地理解为：进近雷达管制相对应程序管制，是一种管制方式；雷达进近相对应仪表进近、目视进近而言，是一种进近方式。]进近雷达管制的任务是用于引导进场的航空器，使之从航路阶段过渡到可以利用机载和地面设备进入最后仪表进近的某点或监视雷达进近、精密雷达进近、目视进近的某点；用于引导离场的航空器使之离开机场管制塔台区域后尽快到达巡航高度层，或缩短飞行航径，简化离场程序。雷达进近管制是指航空器按照标准仪表程序进近时，雷达管制员利用监视雷达进行的监视雷达进近或者利用精密进近雷达进行的精密雷达进近。实施雷达进近管制时

3、，进近雷达管制员应当向航空器提供有关最后进近的方位和相对跑道入口距离的情报。分别为监视雷达进近管制时，应当向航空器提供应飞高度；精密雷达进近管制时，应当向航空器提供下滑航径的引导。）2.4一次监视雷达（PSR）：利用无线电反射信号的监视雷达系统。（4444）2.5二次监视雷达（SSR）：利用发射机/接收机和应答机的监视雷达系统。2.6雷达目标(RadarTarget)：分为一次和二次雷达目标：a.一次雷达目标：利用一次雷达把航空器的回波在雷达显示器上显示出来的影象。b.二次雷达目标：二次雷达应答机的

4、应答波在显示器上显示出来的尾迹。2.7雷达识别(RadarIdentification)：将某一特定的雷达目标或雷达位置符号与某特定航空器相关联的过程。2.8雷达看到（RadarContact)：在雷达显示器上可以看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号的存在状况。（注：在英语的管制通话中，首次与该航空器联络时,通常使用“RADARCONTACT”,当使用需第10页共10页上海进近管制室雷达培训2001年3月位置报告的雷达识别法时,使用“IDENTIFIED”）2.11雷达间隔(Radar

5、Separation)：当航空器的位置信息来源于雷达时所采用的管制间隔标准。2.12雷达监控(RadarMonitoring)：使用雷达向航空器提供有关明显偏离预定飞行航径，包括偏离空中交通管制放行许可条件的情报和通报。（4444）2.13雷达引导(RadarVectoring)：使用雷达以明确的航向形式，向航空器提供导航。（4444）一、雷达系统3.1雷达系统的运行3.1.2一次监视雷达和二次监视雷达可用于提供空中交通管制，既可单独使用也可联合使用。3.1.3一次监视雷达应当在二次监视雷达不能达到

6、空中交通管制要求时使用。3.1.4二次监视雷达系统，特别是具有单脉冲技术及S模式和数据链能力的系统，可作为主要雷达监视系统单独使用。3.3雷达服务的提供3.3.2通常情况下，进近扇区管制席位同时提供雷达服务航空器的数量最多为8架。管制单位可根据本管制区的环境、设备、人员技术等实际情况确定本管制扇区管制席位同时可提供雷达服务航空器的最大数量。二、二次监视雷达应答机4.3二次雷达应答机编码的使用4.3.3航空器应配备有4096个编码、A／3及C模式或S模式的二次雷达应答机。（程序）4.3.7指定编码或指

7、示变更编码后，在显示器上未显示出该编码时，应指示重拨编码。指定重拨编码后显示器上的显示仍无改变时，应要求证实航空器设定的编码。如果编码不一致的问题无法解决，可指示航空器停止使用应答机，并通知相关管制单位。（4444）4.3.8根据需要，可以指示航空器将应答机置于“等待位”或“低灵敏度”，但不再需要时应尽早指示恢复正常应答。（程序）4.3.9应答机不工作或工作不良时，应将此通知有关的航空器，并终止对有关航空器的雷达管制和通知相关管制单位。（程序）4.3.10在下列特殊情况下应当使用下列特殊编码：第10

8、页共10页上海进近管制室雷达培训2001年3月a.空中遇到非法干扰时，使用A7500；b.无线电失效时，使用A7600；c.紧急和遇险时，使用A7700。4.4高度模式的使用4.4.1雷达显示屏上显示的C模式高度，其精度容差值为90米。4.4.2雷达管制员与航空器建立雷达识别后，应尽快对其C模式高度显示的精确度进行至少一次核实。4.4.3核实须通过与航空器报告的高度情报进行比较来完成。故雷达管制员在与航空器建立联系时应当要求航空器驾驶员证实高度,但下列情况除外：a.航