《道路与桥梁》PPT课件(I)

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1、第十二章道路和桥梁岩土工程勘察一、概述(1)线型工程:线形是指道路中线的空间位置。线形是由平、纵、横组成。而路线在平面和纵面上均由直线和曲线所组成。(2)结构组成1、路基:行车部分的基础;横断面是由行车道、路肩、路缘带、边坡、截水沟、边沟和碎落台等组成。2、路面:是用各种坚硬材料分层铺筑于路基顶面的结构物。铺筑路面常用的材料有：沥青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其他工业废渣等。3、排水结构物:纵向排水和横向排水。纵向排水系统有：边沟、截水沟和排水沟等；横向排水系统有：桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽等。4、公路特殊结构物:有：隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙等。

2、5、防护工程:有：护坡、碎落台、填石路堤、反压护道、导流堤、坡面防护等。12.1路(路基)岩土工程勘察12.1路(路基)岩土工程勘察(2)在山区线路中，崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象都是道路的主要威胁，而地形条件又是制约线路的纵向坡度和曲率半径的重要因素；(3)两种线路的结构都是由三类建筑物所组成：第一类为路基工程，第二类为桥隧工程(如桥梁、隧道、涵洞等)，第三类是防护建筑物(如明硐、挡土墙、护坡、排水盲沟等)。二、路基主要工程地质问题道路路基包括路堤、路堑和半路堤、半路堑式等。路基的主要工程地质问题是：1)路基边坡稳定性问题；2)路基基底稳定性问题；3)道路冻害问题；4)

3、天然建筑材料问题。三、路线选择工程地质论证一个重要的因素，也是控制性的路线选择是由多种因素决定的，地质条件是其中的因素。选线三步骤：1.全面布局--主要解决路线基本走向；2.逐段安排--解决局部路线方案；3.具体定线--定出中线最终位置。分山岭区与平原区进行研究1、山岭区(1)沿河线：是山区选线优先考虑的方案，但在深切的峡谷区，如两岸张裂隙发育，高陡的山坡处于极限平衡状态时，采用沿河线则应慎重考虑。沿河线路线布局的主要问题是：①路线选择走河流的哪一岸；②路线放在什么高度；③在什么地点跨河。路线选择走河流的哪一岸，应结合河谷的地貌、地质条件进行分析比较;路线宜选择在有山麓缓坡

4、、较低阶地可利用的一岸，尽可能避让大段的悬崖峭壁;在积雪和严寒地区，路线宜尽可能选择在阳坡一岸;在顺向谷中，路线应注意选择在基岩山坡较稳定、不良地质现象较少的一岸;不能避免沿断裂谷布线时，应仔细比较两岸出露岩层的岩性、产状和裂隙情况，选择相对有利的一岸;在山地河谷中，常常会遇到崩塌、滑坡、泥石流、雪崩等不良地质现象。如两岸皆有，应通过详细调查分析，选择比较有利的一岸。如规模大、危害重且不易防治时，则应考虑避让。跨河到对岸避让时，还应考虑上述不良地质现象可能冲击对岸的范围;在强震区的沿河线，更应注意避让悬崖峭壁以及大型不良地质现象地段。避免沿断裂破碎带布线并努力争取地质地貌条件

5、对抗震有利的河岸;沿河线的线位高低，应根据河岸的地质地貌条件以及河流的水流情况来考虑。在顺向谷中，路线应注意选择在基岩山坡较稳定、不良地质现象较少的一岸。在单斜谷中，如为软弱岩层或有软弱夹层时，一般应选择在岩层倾向背向山坡的一岸(图14—1)；如为坚硬岩层时，则应结合地貌考虑，选择较为有利的一岸。跨河到对岸避让时，还应考虑上述不良地质现象可能冲击对岸的范围(图14—2)。（2）越岭线越岭线布局的主要问题是：①垭口选择；②过岭标高选择；③展线山坡选择。越岭方案可分路堑与隧道两种。应结合山岭的地形、地质和气候条件考虑选择哪种方案过岭。可以考虑隧道方案：①采用较短隧道可以大大缩短路

6、线长度、改善路线标准时；②在高寒山区采用隧道可以避免或大大减轻冰、雪灾害时；③地面崩塌、滑坡等不良地质现象较发育时。对于路堑过岭方案，选择标高最低的垭口和适宜展线的山坡是非常重要的；对于隧道过岭方案，应选择可以用较低标高和较短隧道通过的垭口。路堑方案工程地质问题(1)垭口选择垭口是越岭线的控制点，在符合路线基本走向的前提下，要全面考虑垭口的标高、地形地质条件和展线条件来选择；通常应选择标高较低的垭口，特别是在积雪、结冰地区，更应注意选择低垭口，以减少冰、雪灾害；对宽厚的垭口，只宜采用浅挖低填方案，过岭标高基本上就是垭口标高。对瘠薄的垭口，常常采用深挖方式，以降低过岭标高，缩短

7、展线长度，这时就要特别注意垭口的地质条件；断层破碎带型垭口，对深挖特别不利。由单斜岩层构成的垭口，如为页岩、砂页岩互层、片岩、千枚岩等易风化、易滑动的岩层组成时，对深挖也常常是很不利的。(2)展线山坡山坡线是越岭线的主要组成部分，选择垭口的同时，必须注意两侧山坡展线条件的好坏。评价山坡的展线条件，主要看山坡的坡度、断面形式和地质构造，山坡的切割情况，以及有无不良地质现象等。坡度平缓而又少切割的山坡有利于展线；山坡岩层的岩性和地质构造对于路基稳定有极大影响。2平原区地面水特征是首先应考虑的因素；地下水