《轨道维护及管理》PPT课件

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1、第九章轨道维护及管理本章要点：工务系统的构成线路维修的基本内容线路大修的基本内容西南交通大学1§9.1轨道检查轨道检查是轨道质量状态评估并科学合理地制订维护计划的基础,同时也能为轨道结构设计、病害原因分析及维护标准制订等提供重要的实测数据。轨道检查从检查内容上分为：——部件状态检查——几何形位检查——行车平稳性检查从检查方式上分为：——手工静态检查——检查车动态检查。西南交通大学2一.轨道几何尺寸检查1.静态检查万能道尺、弦绳及板尺等检查工具沿线路逐点进行。2．轨道几何尺寸动态检查轨道检查车二.行车平稳性检查工务段或路局管理人员或技术人员定期添乘列车，携带添乘仪对行车平稳性进行检查。西南交

2、通大学3三.轨道部件状态检查1．钢轨状态检查钢轨的状态主要包括轨头磨耗、钢轨波磨、接头不平顺以及钢轨内部核伤和裂纹等,分别采用测磨仪或轨头轮廓仪、波磨检测装置或波磨检测车及钢轨探伤车等检查设备进行检查。2．轨枕状态检查钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害3．道床状态检查道床状态包括道床断面尺寸、道床脏污和板结程度等。道床断面尺寸的检查方法较为简单,而道床的脏污和板结程度则需要使用相关的检测仪器进行测试。西南交通大学4§9.2轨道质量状态评价轨道质量状态评价包括对轨道几何状态的评价和对轨道设备质量状态的评价两部分。对轨道几何状态的评价数据主要来源于轨检车，依据轨检车评分或轨

3、道质量TQI指数等指标进行评价。在机车车辆的不稳定重复荷载作用下，轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形，称为轨道不平顺。轨道不平顺一般可分为轨距、水平(三角坑)、高低、轨向、复合不平顺及连续不平顺等长波不平顺，以及钢轨波磨、接头病害、钢轨擦伤及剥离等短波不平顺。长波不平顺通常纳入轨道几何状态质量管理，而短波不平顺常纳入到对设备状态的管理中。西南交通大学5§9.3工务系统与修程一.工务系统工务局（铁道部）——制定规章↓工务处（铁路局）——制定计划↓工务科（铁路分局）——执行计划↓工务段——具体实施（管辖维修线路200—250km）↓养路领工区——管辖维修线路40～50km↓养路工

4、区——负责维修线路7～8km西南交通大学6二.线路修程1.线路经常维护——消除线路上各种不平顺,防止自然因素对线路的侵扰,更换个别伤损部件；保证轨道的轨距、水平、轨向、高低等几何尺寸符合规定的技术标准；道床和路基稳固、坚实,排水性能良好,轨道各部件无病害,线路外观整洁。3.线路大修——彻底整修达到原设计标准，其工作由铁路局大修工程队负责。西南交通大学7§9.4线路经常维护一主要工作·计划维修·临时补修·经常保养1.计划维修（综合维修）1）线路的几何形位（拨、起、改道、捣固、整治接头病害）2）更换轨枕，整治轨底坡3)调整轨缝，整修、更换防爬设备4）整修路基、清筛、补碴5）曲线、道岔、道口的维

5、护西南交通大学82.临时补修：轨距、水平、超限改正，消灭三角坑，重伤钢轨更换等。3.经常保养：有计划、有重点地进行养护,以保持线路质量经常处于均衡状态。4.作业程序1)起道（矫正线路纵断面标高）拨道（矫正线路平面位置）改道（改正轨矩）程序：改道（保证线路方向不变）调整轨缝→拨道→起道（避免出现二次捣固）2)更换单根钢轨：需先整正轨缝更换钢轨与轨枕：先换钢轨，后换轨枕西南交通大学9二轨道病害与防治1.轨道爬行防治措施：接头、中间扣件紧固夯实道床，增加防爬设备。2.钢轨的磨耗与损伤防治：①轨顶全长淬火;②使用合金轨;③焊补;④涂油3.接头病害防治：①道床丰满、密实;②保持接头平顺西南交通大学1

6、04.曲线轨道变形防治：对曲线进行整正5.道岔病害防治：①加强道床捣固；②加强辙叉部分的联结；③及时焊补；④保证道岔各部分尺寸符合标准6.无缝线路维修①消除硬弯，消灭三角坑；②加强接头，中间零件的紧固，道床饱满、密实；③锁定轨温准确，伸缩区，缓冲区切实锁定；④维修作业时不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量西南交通大学11§9.5线路大修大修内容：单项大修，综合大修一综合大修1.校正线路平纵断面2.全面、部分更换钢轨及联结零件3.更换失效轨枕，岔枕及道岔4.彻底清筛、补碴。整修路基，整修道口5.安装防爬设备，整正轨距、水平、方向、高低6.补充线路与信号标志西南交通大学12二单项大修1）

7、成段更换钢轨，成段铺设无缝线路2）成组更换，道岔与岔枕3）成段更换混凝土枕4）改善、增建道口5)路基大修三线路大修步骤大修勘测与调查→大修设计→大修预算→大修施工注：①大修是周期性的，但周期不等②大修由铁路局工程队负责实施西南交通大学13