洋山深水港实习报告

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1、一、实习目的　建设航运中心是上海四个中心建设的重要组成部分，作为航海类院校学生，了解上海航运的历史及未来发展对于我们的学业及职业生涯有非常重要的意义。此次实习洋山深水港保税区令我们领略了上海建设航运中心的气魄及实力。这次的实习让我们与现实中的大型企业作了一次正面接触，而不仅仅是从书本的图片解说中了解，以实际的画面震撼了我们在场的每一位同学，加深了我们所学的知识，提高了我们的实际工作能力，提升了我们对于企业的认知经验，锻炼了我们的能力。使我们拥有一个极大的胸怀去看待这一个世界，立下自己的志向。在日后踏入职场，我们也能不畏艰难、适应国内外的经济形势变化。使我们能在

2、今后的学习生活工作中拥有更好的处理方法。二、实习时间2013.5.15三、实习地点：上海市洋山深水港四、实习单位上海市洋山深水港保税区五、实习主要内容：1）了解洋山深水港的建设历程2）了解洋山深水港的发展现状及未来规划3）理论与实际结合，对上海建设航运中心有更好的理解。六、实习企业概况洋山深水港港区建设洋山深水港港区建设是根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策。一共建设了5个7～10万吨级泊位，可停靠全球最新一代超巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1600米，陆域面积1.53平方公里，年吞吐能力300万标准箱以上。　　洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外，上海

3、南汇芦潮港东南，距离芦潮港27.5公里，距离国际航线仅68公里，15米水深。根据总体规划，依托大、小洋山岛链，形成南、北港区，港内水域为单一通道。规划至2020年，北港区（小洋山一侧）可形成10多公里深水岸线、可以布置30多个大型集装箱泊位，实际通过能力2000万标准箱以上。从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规划可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20多公里，布置50多个大型深水泊位。配套工程东海跨海大桥东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥工程2002年6

4、月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。东海大桥作为中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5米，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。2座大跨度的海上斜接桥、4座预应力连续梁桥，大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车

5、速80公里/小时。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。建设上海国际航运中心，是党中央、国务院通过全局考虑，根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策，顺应了世界经济和国际航运发展的新趋势。洋山深水港区建设又是上海国际航运中心建设的核心，东海大桥作为洋山港区连接上海陆地的唯一通道，是上海国际航运中心的中坚力量。沪芦高速公路沪芦高速公路，北起A20环东二大道立交，南至东海大桥，全长42.3公里。北段于2004年底通车，南段于2005年12月通车，全线设有A20环东二大道立交、沪南公路互通、大叶公路互通、新四平公路互通、A30立交、南芦公路互通、两港

6、大道互通。芦潮港陆域配套芦潮港陆域配套的重要组成部分是临港新城，新城以深水港建设为契机，规划建设用地90平方公里，居住人口30万，最终将建成为一个生态型、信息化、港口产业发达、具有国际通行制度、有着独特风貌的滨海园林城市。洋山保税港区洋山保税港区经国务院批准设立，2005年11月底通过国家有关部委的联合验收，2005年12月10日正式启用。建设洋山深水港区是一项国家战略，是上海进一步完善城市功能，提高城市国际竞争力，加速建设国际经济、金融、贸易、航运中心的关键性举措之一。洋山保税港区是上海国际航运中心的核心载体。洋山保税港区由小洋山港口区域、芦潮港陆上区域和连

7、接洋山岛与陆地的东海大桥组成。规划面积8.14平方公里，首期封关运作面积为7.2平方公里。是上海市和浙江省跨区城合作建设，实行海关特殊监管的经济功能区域。洋山保税港区不但拥有世界一流的集装箱深水港口l设施和完善的配套条件，而且具备与国际惯例接轨的保税港区制度及相应的投资政策和监管环境。根据国务院关于设立洋山保税港区的批复规定，洋山保税港区主要发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，并可拓展相关功能。洋山保税港区享受保税区、出口加工区、保税物流园区相关的税收和外汇管理政策。洋山保税港区将实行体制创新和功能拓展，形成具有保税港区发展特点、有利于促进目际

8、航运中心建设的产业布局和综合性政策环境