浅谈客车应急电源的使用与维修

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1、浅谈客车应急电源的使用与维修浅谈客车应急电源的使用与维修:一运用检修铁道车辆第37卷第8期1999年8月文章编号:10027602(1999}08004103浅谈客车应急电源的使用与维修陈学景.马华盛7/;,-一…一’～…一一一(济南铁路局济南车辆段.山东济南250001)蝴;受辛关键词!皇墨垦连;选;统一型蔫己I耳.缈,干中圈分类号:U270.38文献标识码:B目前.我国铁路空调客车使用的应急电源的型号繁杂多样.以济南车辆段为例,Yze车上的应急电源是长春客车厂制造,Ywc车上是南京十四所制造,1989年投入运用的双层客车上是南京浦镇车辆厂制造.

2、还有新型双层客车上是铁道部统一型等多种型号下面,我们仅对常用的3种应急电源进行粗略分析,以期交流.1长客厂应急电源长客厂应急电源由2个三相整流电路,充电电路及充电电流,电压控制电路.过放保护电路和密封镉镍蓄电池组成.如图1所示.其常见故障有:无充电电流或电池损坏,爆裂.1.1无充电电流分析分析原因如下:(1)充电保险FU熔断.(2)主回路整流器故障.(3)电位器w接触不良.(4)场效应管开路损坏.收稿日期1999-04—29作者筒舟.陈学景(168).男,工程峤(3)进一步扩大氏体斜楔的装车范围.严禁贝氏体斜楔与普通铸钢斜楔混装.将段修周期为1.5

3、a的车辆及原设计装用贝氏体斜楔的段修周期为1a的车辆在段修时装用贝氏f#斜楔.(4)将底边长不足(171+1)mm的库存,备用及现车转向架斜楔一律就地报废.全部更换为符合要求的斜楔(5)加速材质为45号钢制动梁滚子轴的更换和淘汰步伐.段修时,对装用45号钢材质滚子轴的制动粱如是圆钢弓型杆制动梁.应就地整体报废;如是槽钢(5)电池损坏造成开路或充不进1.2电池捐坏,爆裂分析原因如下:(1)电路原因.①测量充电器输出电压整定值9V～60V,偏高,造成电池过充电②限流充电场效应管击穿或保护二极管损坏,③过放保护电路整定值小,或部分电阻元件损坏(2)电池原

4、因.镉镍电池组在济南车辆段发生过爆炸事件和鼓肚损坏现象,我们认为直接原因是充电电压的整定值偏高,电路无可靠的过充电保护造成的.由于充电电路未设直接而可靠的过充电保护,而所属车辆运行区间较长,造成电池组经常处于低充电率过充状态镉镍电池在低充电率的充电过程中,极板产生气体较早,随着电池温度的升高.产生大量来不及排出的氢气和氧气,将电解液从排气L中逐渐挤出,造成鼓肚并引起大片电池短路.电池损坏应急电源整体安装在控制柜的上部,箱体为半封闭型,其内部的电池组散热不良,长时间过充电造成电池组中部的电池积热严重,又由于圆柱形密封电池组排气困难.而过充电流基本上都

5、消耗在氧气和氢气的弓型杆制动梁,不沦滚子轴是否到限,一律更换为材质为A5,30号或35号钢的滚子轴.(6)制动梁焊修时.要单设二次回路线,通过闸瓦托连通,不得用传送带(或小车)或铁架怍为=次回路线.以消除槽钢电焊打火.(7)将杠杆式控制的ST一600型闸调器的支苣调整杆支架由现有的L型角钢补强改为口字型断面.以提高其强度,防止弯曲变形(编辑:杨调动)?4?链道车辆第37卷莓s期1990年s月匿l击客r造应急电源电原理划生成上,致使电池组内压过高而变形,鼓肚,进而可造成电池组短路,短路火花使聚集在壳内外的氧气和氢气发生化学反应,而致使电池爆炸,极板顶

6、出,电池报废.充电电压的整定值为59v～60V,这个电压对40节镉镍电池偏高,又由于镉镍电池的电渗析现象,造成负极柱周围爬碱由于各单节电池性能不一致,当某单个电池爬碱严重时,造成电池外部的微短路.导致整组电池在充电时处于过充电状态.2南京十四所应急电源十四所应急电源由单相整流及可控整流电路,双端输出脉宽控制调制器CM3524限流限压控制电路,过放保护电路和免维护酸电池组成.如图2所示.其常见故障有:不充电,充电电流不稳,直流无输出.2.1不充电分析原因如下:(1)保险FU损坏.(2)电池损坏断路.(31驱动电源电容C.两端的电压低于6V.(4)CM

7、3524双端输出控制器损坏(j)电流表分流器损坏.(6)二极管V..断路.三极管v:,V.及光电耦合器损坏等.2.2充电电流不稳?42?ji碱T】’I1{分析原因如下:(1)同步电路R…RR.,C..VV性能不良或接触不良,造成SCR导通角时大时小.(2)CM3524内部一5V稳压器陛能不良,输出基准不稳;电位器RP接触不良(3)SCR有损坏.2.3直流无输出分析原因如下:(1)保护电路故障,造成继电器J不能吸台(2)直流负载支路电路短路.造成FU.烧坏.(3)电池放亏或损坏具体原因有电池长期浮宽,电池自放电率高.长期过充电.过放保护电路损坏.3统

8、一型应急电源统一型应急电源是一种较完善的充电供电电路,在济南车辆段的快35次列车上已连续使用近2a,除更换过保险管外.尚未