美国汽车零部件市场概览(上)

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1、万方数据海外视线OverseasInsight栏目编辑：彭蓉霞prx@motorchinacomKaren女士是美国事故车维修领域的知名人物，曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA)。1998年Karen女士成立KerenOrConsultants咨询公司以来，她为美国及其海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供指导和帮助。目前，她担任了美国车身理事会(NABC)理事，是美国汽车服务协会(AsA)、美国汽车后市场行业协会(AAIA)、美国事故车维修专家学会(SCRS)、行业妇女组织(WIN)成员，是美国事故车行业会议(CIC

2、)的积极参与者、联席会委员。Kare政士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”尤为珍贵。她编著、撰写的文童发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她为2012年国际事故车高峰论坛撰写《中国事故车维修及后市场的发展机会》一文，已发表在我{：1J2012年第10、11期上。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛(IBIS)、法兰克福展览等场合，发表演说。KerenOrConsultants咨询公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司、及行业出

3、版物提供各类咨询服务，致力于为美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等。美国汽车零部件市场概览(上)◆文／美国KerenOr咨询公司KarenFierst译／本刊记者彭蓉霞第一印象我从事汽车后市场的相关工作多年，具体来讲，从上个世纪九十年代开始就在美国汽车后市场事故车部件的领域任职。我的工作经历让我对中国的汽车后市场行业充满了兴趣，据我所知，中国汽车后市场的汽车零部件供应渠道与美国的截然不同。2005年，我有幸赴中国进行市场

4、调研，同行的中国同事们一直试图向我解释什么是“配件商城”、“汽配城”或“配件超市”。但对我而言，这些概念太过于陌生，以至于我根本不知道他们在说什么。2010年，当我首次来到北京的汽车配件商城时，我变得更加不知所措了。整个市场看起来是如此的混乱，我完全无法理解这些竞争对手是如何做到紧密地聚集在同一个区域，在各自的零售店出售商品并且还能获得利润的。中国汽车零配件市场的仓储分销商、物流和其他供应渠道的相关信息很难获取，但从我所搜集到的有限的资料来看，中国汽车零部件的分销渠道似乎是非常低效的。很明显，虽然随着时间的推移，这样的配件商场、汽配城很可能会被改进

5、，但是，即使随着现代物流的机会增加，配件商城在很长的一段时间内仍然会在中国的汽车零配件行业中占着很重要的地位。由于中美两国的汽配系统相差甚远，我想诸位可能更有兴趣看我写的一些美国汽车后市场的零配件供应渠道的相关信息。与以往一样，这期与下期的专栏只做一般概述不做具体的阐述。碰撞部件MS机修保养类部件仅针对维修厂的环境来讲，在美国，机修保养类部件和碰撞类部件在汽车后市场存在着显著区别。造成区别的主要原因可能是：碰撞部件市场是由保险公司作为购买者来带动的，而机修保养类部件的汽车后市场则是由车主驱动的。美国汽车后市场这两大零部件领域的差异非常大，为了便于理

6、解，我直接将机修保养类部件统称为“机修件”，而车身部件及碰撞时需要更换的部件则统称为“碰撞部件”，也可被认为是车辆发生事故要更换的部件。由汽车制造商生产的0EM部件在上述碰撞及机修部件两类市场均存在，用于车辆维修的0EM部件，我们统称为“OES”(原始维修部㈣。就在我着笔写本文的时候，收音机里说2013年10月7日是美国汽车工程师亨利·福特建立全球第一条汽车装配线的一百周年纪念日。那条装配线彻底改变了世界，开创了一个让美国拥有汽车家庭比率越来越高的新纪元。伴随着第一条装配线而诞生的美国机修配件市场已经发展逾1OO年，而碰撞部件的市场直到1980年前

7、才起步，从小规模存在转向大规模发展经历了大约1O年的时间。本期将会着重于对机修件进行概述，下期再集中介绍碰撞部件。亨利。福特的装配生产线(大约在1913年10月)万方数据海外视线Overseasnsight怂黔尸／乙一CarCareAAIA的标识美国汽车后市场行业协会(AAIA)在美国，但凡提及汽车机修配件产业，几乎没有人会否认美国汽车后市场行业协会(AAIA，http：／／www．aftermarket．org／AbouttheAftermarket)所起的重要作用。AAlA每年都会在拉斯维加斯组织举办国际汽车零部件及汽车后市场服务展览会一AAP

8、EX，与SEMA展会同期举行。AAIA现已发展成为汽车后市场内最大的国际行业协会，其协会成员们的业务均与机械维修部件相关。