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1、铁道建筑2014年第12期RailwayEngineering73文章编号:1003-1995(2014)12-0073-04重载铁路路基填料质量对压实质量的影响探讨张志才(晋豫鲁铁路通道股份有限公司,山西太原030013)摘要:重载铁路对路基压实质量要求高。本文根据我国《客货共线铁路路基工程施工技术指南》、设计单位的《新建铁路山西中南部铁路通道路基工程设计与施工参考图集》和建设单位的《山西中南部铁路通道路基施工强制性规定》,以及铁路行业路基填料分类现状,分析重载铁路路基填料的颗粒粒径、粒径级配、填料强度及性质对路基压实质量的影响。建议重载铁路路基
2、填筑前对填料的粒径级配及强度指标做出规定,并完善路基填料分类标准。关键词:重载铁路路基填料粒径级配强度压实质量+中图分类号:U213.157文献标识码:ADOI:10.3969/j.issn.1003-1995.2014.12.19工程质量极为重要。填料颗粒粒径过大则会造成碾压1概述不均匀,易导致路基出现不均匀沉降、水囊和不稳定的滑动面。颗粒粒径过细则路基的水稳性差,并随气候近几年来,特别是从高速铁路建设开始,我国已把的变化而变化,压实后易出现弹簧现象,遇水易产生病铁路路基当作土工结构物工程对待,山西中南部铁路害。路基的理想填料是水稳性和级配良好的
3、粗粒土。通道路基施工时,为确保重载铁路路基的长期稳定性,在地基加固处理、填料选择与加工生产、填筑工艺、边2铁路路基填料分类坡防护与排水等方面进行严格控制。根据《新建铁路山西中南部铁路通道路基工程设铁路上将用作路基填料的土按其颗粒粒径大小分计与施工参考图集》(以下简称《图集》)和《山西中南为巨粒土、粗粒土和细粒土。巨粒土、粗粒土填料根据部铁路通道路基施工强制性规定》(以下简称《规颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力定》),基床表层采用A组填料填筑。A组填料应采用等分为A,B,C,D组。细粒土填料分为粉土、黏性土碎石类土(角砾和圆砾),粒
4、径>2mm以上的颗粒应和有机土,粉土和黏性土根据土的液限含水率分为C,坚硬,不得采用风化软质岩类;级配应良好(不均匀系D组。有机土为E组。数Cu≥5,且曲率系数Cc在1~3),细粒(粒径d<对填料粒径级配的划分是根据填料的粒径级配曲0.075mm颗粒)含量宜在2%~15%,粒径>5mm的线确定不均匀系数Cu(Cu=d60/d10)和曲率系数Cc(Cc2颗粒含量宜>50%,最大粒径不得大于70mm。基床=d30/(d10d60),d10,d30,d60分别为颗粒级配曲线上相底层采用A,B组填料或改良土(一般指化学改良)填应于10%,30%,60%含量
5、的粒径),颗粒级配分为良筑,对于A,B组填料的碎石类土,粗颗粒应为硬质岩好(Cu≥5,并且Cc在1~3)和不良(Cu<5,并且Cc不及不易风化的软质岩,级配合理,细粒含量宜<20%;在1~3)。根据土质类型和渗水性填料分为渗水土和块石类填料,应级配合理,最大粒径不得大于150mm。非渗水土,A,B组填料中细粒土含量<10%、渗透系-3砂类土填料不得采用细砂,砾砂、粗砂、中砂应含有一数>10cm/s的巨粒土、粗粒土(细砂除外)为渗水定量的细粒土,且不得含有膨胀性物质。基床以下部土,其余为非渗水土。位根据实际情况可采用A,B,C组填料,当选用D组填料时
6、要采取土质改良措施。严禁采用E组填料。3填料质量对压实质量的影响对填料组别加以分类并限制最大粒径对保证路基3.1填料的粒径收稿日期:2014-10-15;修回日期:2014-11-10已有的研究表明,填料的粒径尤其是最大颗粒的作者简介:张志才(1966—),男,湖北钟祥人,高级工程师。粒径对路基压实质量影响较大,因此在进行路基基床74铁道建筑December,2014底层工艺性试验时,选择了70,100,150mm三种最大载强度与变形的关系,一般级配良好的填料在充分压粒径的填土分别填筑了4层进行试验。从试验结果来实后其K30值难以满足压实标准要求。
7、而级配不佳的看,最大粒径150和100mm的4层填筑路基压实后的填料经充分压实后若能形成土骨架,其K30值也会较地基系数K30平均值大于最大粒径70mm的,最大粒高。而该状态下颗粒间存在较大孔隙,既土颗粒有移径颗粒越大,检测到的K30值越大。这说明K30的检测动或重新排列的空间,在静动荷载的长期作用下路基结果与最大粒径有关。从理论上讲,粒径越大,骨架的易产生不均匀沉降。实践证明,填料的粒径级配对碾支撑作用越大,变形越小。但最大粒径150和100mm压后的密实程度有明显影响。单一粒径的砂、砾石和的孔隙率分布均存在峰值,不符合正态分布。在填料碎石或粒径
8、级配不连续的填料难以碾压密实。我国铁的填筑中,粒径150和100mm颗粒较多的地方孔隙路对填料的划分较粗,尤其是对粗颗粒填
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