详解NCAP中的加分项与减分项

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1、加减之间撰文：王占强详解NCAP中的加分项与减分项CAP的目的之一是促进汽车安全技NCAP体系中的加分项分项，主要针对那些在实际交通事故中能N术的提高，降低交通事故伤亡，因实际交通事故形式非常复杂，具有很明显降低伤害的安全装置的车型进行加此在C-NCAP和欧洲NCAP中都有加分项大的差异性。NCAP碰撞测试模拟的只是分，作为对碰撞试验成绩的补充。和减分项这两个项目。其目的是引导汽车典型的、发生最频繁的交通事故形式，因目前NCAP主要有安全带提醒装置和生产厂家采用那些对降低道路伤害具有重此NCAP的碰撞测试成绩只能部分反应出侧面安全

2、气囊及气帘的加分项。虽然这两要意义的安全配置，杜绝重大的汽车安全车辆的安全水平，而不能完全反应出实际种装置在碰撞测试中作用体现得不是很明隐患，它们是NCAP体系本身的重要组成事故中车辆对乘员的保护能力。事实上，显，但在实际交通事故中却能显著降低事部分，而不是为了提高成绩供厂家取巧的任何碰撞试验都不可能反映出每种交通事故伤亡率。因此，从引导汽车企业提高汽项目。下面就为大家详细介绍C-NCAP及故的特点。为了更好地反映实际交通事故车安全水平的角度来讲，非常有必要对其欧洲NCAP的加分项及减分项。中车辆的安全水平，NCAP一般都设有加作

3、单独的加分。016Sep.2008安全带提醒装置可以有效提高安全带佩戴率，从而大幅降低实际交通事故中的死亡率和重伤率，因此欧洲NCAP和C-NCAP都将其作为重要的加分项。该项目在欧洲NCAP中最多可以得到3分的加分，在C-NCAP中最多可以得到2分的加分。加分条件主要对提醒信号形式、激活条件及状态监测等做了详细规定。C-NCAP安全带提醒装置加分规则对于驾驶员位置，C-NCAP要求该位置安全带提醒装置信号必须包含听觉信号形式，若驾驶员未佩戴安全带，则听觉信号在下列条件之一时必须被激活：1.车辆已发生向前运动60s；菲亚特派朗正面

4、100%碰撞因后排车门无法徒手打开而被扣分2.车辆已发生向前运动500m；3.车辆行驶的速度已超过25km/h。若驾驶员位置安全带提醒装置满足上述要求，则可得1分加分，否则不加分。由于车辆行驶时驾驶员位置肯定不会是空席，因此C-NCAP没要求驾驶员位安全带提醒装置具有座椅使用状态监测功能。对于前排乘员位置：若前排乘员位置上有安全带提醒装置（对提醒信号形式无要求），并且该位置同时具有座椅使用状态监测功能（即：若该座椅未被使用，则该位置的安全带提醒装置应自动处于失效状态），则加1分；若仅仅只有安全带提醒装置而不具有座椅使用状态监测功能

5、，则加0.5分。欧洲NCAP安全带提醒装置的加分规则欧洲NCAP规定，依据车型的驾驶员位置、前排乘员位置、后排乘员位置是否配有符合规定的安全带提醒装置而最多可以加3分。驾驶员位置不要求具有座椅使用状态监测功能，但前排乘员位置要求必须具备座椅使用状态监测功能。对于后排，虽然没有座椅使用状态监测功能也能获得加分，但欧洲NCAP建议厂家应该广泛采用这一功能。在激活条件方面，欧洲NCAP与C-NCAP的要求一样。至于信号提醒形式，欧洲NCAP要求前排驾驶员席和乘员副驾驶席安全带提醒装置必须具有状态监测功能才能获得1分加分，否则只能获得0.

6、5分加分席的安全带提醒装置必须同时具有声音和Sep.2008017光学2种信号才能获得加分，而后排只要安全配置不断推出，因此NCAP中的加分型在安全方面的隐患。具有光学提醒信号即可获得加分。项也在发生变化。比如，欧洲NCAP认为ESC(电子稳定控制系统)对于降低道路交C-NCAP中的减分项侧面气帘加分通伤亡效果明显，因此计划在今后将其列C-NCAP中减分项有总体减分和部位在侧面碰撞试验中，侧气帘的作用并为加分项之一。而C-NCAP则计划将儿童修正两部分。总体减分是指在每项试验总不是很突出，但是在很多实际交通事故，安全座椅列为加分项

7、目之一，即如果参加得分的基础上依据被测试车辆某些具有危如翻滚、柱撞等，侧气帘的保护作用却很测试车型配有儿童安全座椅固定装置，则险性的表现减去一些分数。部位修正是指大。因此欧洲NCAP和C-NCAP都将其列可以得到一定的加分。在计算各部位指标得分时，依据车辆的一为重要的加分项。两者所不同的是加分形些变形特征扣去一定分数。式有所不同。NCAP中的减分项目前3项试验的总体减分项最高分数欧洲NCAP对侧面气帘的加分为间接NCAP测试成绩高的车型不一定能在为4分。其中有3个减分项目是3项试验都加分，即测试车型配有侧面气帘则可以选所有的交通事

8、故中都最安全，NCAP测试有的：做侧面柱碰试验，从而获得0~2分的额外成绩低也不能完全反映出汽车在安全设计1.对于每一个车门，若在碰撞过程中加分。而C-NCAP采用的是直接加分，既方面的所有缺陷。NCAP的测试成绩主要开启或门锁失效，则分别减去1分