中海、万科地下车库设计优化

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1、中海、万科地下车库设计优化明源地产研究院地下车库由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结。本文提炼了万科、中海在地产车库设计优化方面的关键措施，以供同行小伙伴们参考。1.地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋

2、深。 2.地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较7.8m*8.1m方案，单车面积上升1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑

3、支护费用，成本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3.地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范50

4、辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。  (5)在满足分组（50辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 5.车道宽度(1)普通直线车道:单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车；(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米；(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米；(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，

5、双行车道宽7米。6.车库出入口设计(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。(2)车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口；51～100辆的地下车库或51～150辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口；＞100辆的地下车库，两个单车道出口。7.转弯半径设计车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。8.车库坡道设计在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。直线坡道：单行道为4米，双行道宽为6米，防火疏散用双车道宽7米曲线坡道：一般

6、单车道宽4米，防火疏散用双车道宽7米。一般坡道的结构参数9.停车效率控制指标注：车位平均面积计算标准为地下总建筑面积除以总停车数10.车库楼面的基本设计(1)基本结构参数普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。(2)面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗

7、开裂。11.地下车库埋深及标高控制 小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15～1/30，约3.3至4.0米；半地下车库埋深一般在1.5至2.0米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在4.2米至5.0米。地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。 12.地库主体结构含钢量指标 13.地库主体结构混凝土量指标复式机械地下单层车库混凝土用量分布自走式地下双层车库混凝土用量分布14.地下室顶板(1)顶板厚度：顶板厚度

8、和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有