万科、中海地下车库设计优化19点

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1、万科、中海地下车库设计优化19点　　　　地下车库设计由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结。本文通过提炼万科、中海在地产车库设计优化方面的关键措施，以供同行小伙伴参考。　　在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最

2、小覆土厚度，减少地库埋深。　　考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网*，建议高档项目采用；经济柱网*，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。　　根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较*方案，单车面积上升平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显

3、著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。　　集中地库面积优化设计方法：　　(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。　　(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范50辆停车分组及防火间距要

4、求的情况下，应尽量采用尽端式布置。　　(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。　　(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。　　(5)在满足分组布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。　　(1)普通直线车道:单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车；　　(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米；　　(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米；　　(4)曲线坡道：一般单车道宽

5、4米，双行车道宽7米。　　(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道米，双行车道6米，万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。　　(2)车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口；51～100辆的地下车库或51～150辆的地上车库，一个双车道出入口，或者两个单车道出口；＞100辆的地下车库，两个单车道出口。　　车库汽车环行道的最小内径：一般取～米即可。　　在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。　　直线坡道：单行道为4米，双行道宽为6米，防火疏散用双车道宽7米　　曲线坡道：一般单车道宽4米，防火疏

6、散用双车道宽7米。　　一般坡道的结构参数　　　　　　注：车位平均面积计算标准为地下总建筑面积除以总停车数　　(1)基本结构参数　　普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。　　(2)面层和找坡　　普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和

7、抗开裂。　　小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15～1/30，约至米；半地下车库埋深一般在至米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在米至米。地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。　　　　复式机械地下单层车库混凝土用量分布　　　　自走式地下双层车库混凝土用量分布　　　　14.地下室顶板　　(1)顶板厚度：顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。　　　　(2)顶板

8、梁高：根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：　　　　注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。　　(3)顶板排水找坡：对于双面