微车零件及车身质量对标改进点

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1、2021年7月19日1微车零件及车身质量对标改进点二○○八年十一月十五日一)、底盘系统主要故障模式对标结果减振器漏油故障件检测分析：1、CM5减振器故障件中连杆表面质量存在缺陷；2、CM5减振器内部清洁度超标。与五菱对比分析：1、油封：CM5/CM9带骨架“板式”比荣光“全胶”油封密封性好，摩擦小；2、导向座：CM5/CM9导向座带轴瓦比五菱之光无轴承式导向座更好保护连杆、油封不被划伤；减振器异响1、CM5/CM9衬套与内衬管硫化为一体，并被密封在吊环内，比五菱之光/荣光可拆式衬套联结更可靠，缓冲效果好，减少异响发生；2、通过台架检测，CM5内部关

2、键零部件（如活塞阀)等存在异响点。1、减振器：长安和五菱的总体结构相似，差异情况如下表：轴瓦内衬管初步结论：1、减震器漏油五菱比长安易发生故障；2、减震器的异响需要通过台架试验、道路试验进一步分析。2、后驱动桥总成：长安和五菱的总体结构相似，差异情况如下表。序号主要故障模式对标结果1半轴油封漏油1、五菱之光/荣光采用日本知名的NOK油封，比长安好；2、五菱之光/荣光的半轴挡圈形位公差、表面粗糙度控制优于长安，减少对油封的损伤；2后桥异响1、主减带差速器，长安的齿轮啮合情况优于五菱2、半轴轴承，CM5/CM9半轴轴承承载能力优于五菱之光/荣光。CM5

3、/CM9五菱之光五菱荣光主减凸缘关重尺寸合格率88%63%75%3桥壳变形桥壳强度，CM5/CM9优于五菱之光/荣光（CM5轴管Φ65X4，五菱之光轴管Φ60X4.5；CM9轴管Φ70X5，荣光轴管Φ65X4）初步结论：1、后桥油封漏油长安比五菱易发生故障；2、后桥异响、桥壳变形长安比五菱好。二）、电器系统（CM5/CM9VS之光、荣光）序号主要故障模式对标结论1闪光器不亮/常亮长安与五菱结构相似，但在制造工艺与元器件上有差异：1、长安的具有过流和短路保护，功能比五菱强；2、长安PCB线路有补焊，存在短路的风险；3、五菱接插件表面镀锡处理，导电性比

4、长安好。2组合仪表指针发摆五菱采用成本高的机电式组合仪表，优于长安的机械式仪表。五菱长安车速表车速传感器直接避免了机械磨损，信号传递准确，可靠性高软轴，易失效，指针发摆里程表LED显示，可靠性高数码轮，易卡。3大灯进水1、长安与五菱密封结构相同，CM5密封圈质量比五菱差,易进水；2、CM9与五菱荣光相比，密封形式、结构相似，不易发生大灯进水。4电喇叭发沙/失效1、长安与五菱结构形式相同（同一个供应商），型号不同；2、长安喇叭触点焊缝质量低，工艺性、一致性较差，触点易脱落、烧蚀；三）、总体件系统序号主要故障模式对标结论1泡沫断裂塌陷1、CM5/CM

5、9泡沫均未达到设计要求；2、五菱车型实测指标与长安车型水平相当。2调角器失效1、五菱选用了成本更高、更可靠的Ⅰ类结构，长安部分采用；2、长安大部分采用成本更低的Ⅱ类结构，装配易偏心，打磨齿轮，实物一致性差。3异响1、CM5铁件搭接处松旷程度优于五菱，并在接触处增加了胶套；2、长安实物质量（焊接质量、面料起皱）比五菱差；3、CM9蓝天产座椅蛇形簧的搭接方式易产生异响，结构需优化；四)、中门系统中门对比项CM5CM9五菱之光五菱荣光改进前改进后关闭中门平均关闭力50-6035-4032-3432-341、通过前期质量攻关优化，CM5/CM9中门开关力

6、的关键指标有了很大的改善但与五菱之光/荣光比较，还是有一定的差异，具体如下：五菱之光五菱荣光CM5/CM9优劣势分析中门臂CM5比五菱之光臂更长，容易变形，荣光采用固定式结构，强度和可靠性更好。2、主要差异零部件对标的情况：CM5/CM9与五菱之光/荣光导向臂强度比五菱略差，其余相当；对于其余改进措施中门攻关组正在进一步分析。（五）车身刚度对标一）车身刚度从车身设计指标和用户感知两方面分析：车型试验项目CM5五菱之光CM9五菱荣光扭转刚度（N·m/rad）面包车扭转刚性要求≥380000N·m/rad)39297834637662206467077

7、5弯曲刚度（N/mm）面包车弯曲刚度要求≥4100N/mm57145195529864431.车身设计指标——刚性试验对比情况：门框扭转变形量：测量位置前风挡窗框背门窗框左前门框右前门框左后门框右后门框试验要求≤0.2%≤0.2%≤0.1%≤0.1%≤0.1%≤0.1%CM5变形率（%）0.1290.1870.0680.0580.0760.069五菱之光变形率（%）0.1295020.2856230.085570.08656730.085930.079259CM9变形率（%）0.1040.1030.0540.0590.0570.062五菱荣光变形率

8、（%）0.107670.115840.040120.040330.058610.06007从以上试验数据可知：CM5的车身