上海通用别克君威起动困难故障

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1、上海通用别克君威起动困难故障的检修与排除单位名称:深圳标域汽车销售服务有限公司申报工种:汽车维修工申报等级:技师论文作者:石忠指导教师:刘汉军高级技师联系电话:13554701011单位地址:宝安区宝民一路187号邮政编码:518101上报时间:2007年10月6日8上海通用别克君威发动机起动困难故障的检修与排除申报工种:汽车维修工申报等级:技师8目录内容摘要第4页关键词第4页前言第4页正文内容第4页一、故障现象第4页二、故障检测过程第4页三、曲轴位置传感器的控制过程第5页四、故障排除第7页五、总结第7页结束语第8页参考文献第8页8上海

2、通用别克君威发动机起动困难故障的检修与排除摘要本文通过对上海通用别克君威LB8V6发动机曲轴位置传感器出现的故障的诊断和原因分析,结合实际的维修过程并最后排除故障,使本人对该系统的结构、功能等有了更深入的了解和认识。本文对排除发动机曲轴位置传感器及其相关的故障检修,有一定的实际借鉴作用。关键词:不能起动检测曲轴位置传感器前言曲轴位置传感器在电控发动机中作用相当重要,它能把发动机实时的曲轴转角和转速信息转化为ECU能够识别的信号,传输给ECU,使ECU精确控制点火、喷油和发动机运转。所以深入了解此类传感器构造和原理尤为重要。本人结合维修一

3、辆别克君威LB8发动机的实际工作,在诊断发动机不能顺利起动故障过程中,深入了解曲轴位置传感器的结构和工作原理,在理论指导下做了深入的分析和诊断,最终排除了故障。正文一、故障现象:1.有一辆2003年生产的别克君威轿车,搭载了2.5L发动机,配备4T65E变速器,行驶了61012km,现出现不能起动故障,我承修了此车。接到此车后,我向客户了解此车的维修历史和故障出现前段时间的征兆,此车平时也在维修站做维修保养,偶尔有些小故障或自己解决,或去朋友的维修厂做,但都没有做过较大的维修项目。前段时间在用车时,如停车时间较长(约2~3小时以上),就

4、出现起动时间较长的现象,但经过几次尝试起动,都能打着车,在早晨冷车时好象故障也不太明显,但也要打上1~2次马达才能起动。车辆在行驶过程中,偶尔能感觉到发冲的现象,但不是经常出现。今天车辆停了3、4个小时后,再也不能发动,于是拖来维修站。2.初步了解了该车的情况后,我在起动前首先打开点火钥匙,观察仪表上的各种警告灯,仪表经过3秒钟自检后,大多自动熄灭,只剩下发动机故障灯、安全带警告灯和驻车制动灯,把点火钥匙拧到起动位置,起动机迅速响应,发动机转动正常,但无着车的迹象,连续起动3~4次(每次5、6秒左右),仍无着车迹象。在蓄电池上搭上起动充

5、电机电源,将点火开关保持在起动位置,使起动机长时间处于工作状态,并同时踩下加速踏板,大约20s后发动机才能勉强起动,但是运转仍不平稳。针对这样的现象,理应首先做一个全面的检查。二、故障检测过程1.首先做一个常规检测(1)检查燃油压力。连接上燃油压力表,打开点火开关后汽油泵开始工作,2s后燃油压力表指示值上升到290Kpa,保压15min后油压指示值为288Kpa,下降幅度在允许范围内。将点火开关保持在起动位置,使起动机长时间工作以强制起动发动机,观察发动机怠速时油压值为295Kpa,将油压调节器的真空管拔掉,油压上升为320Kpa,符合

6、油压值为284Kpa~325Kpa的范围。从以上检查分析燃油系统在各工况下的压力值正常,所以燃油系统存在的可能性不大。(2)对点火系统进行检查。测量点火控制模块ICM的点火正电压插脚(粉红线),有12V电压,测量黑色线,接地正常,接插针脚无变形氧化,进行跳火试验,每一缸的火花塞均能产生高强度的蓝色火花,这说明点火系统存在故障的可能性也不大。2.使用专用的故障诊断检测仪TECH2对发动机进行检测8按照该车的VIN码选择生产年款和发动机代码后进入动力控制模块PCM,结果TECH2与PCM之间无法通讯,TECH2显示“检查诊断仪与控制模块的连

7、接状况”。于是首先检查发动机舱内的保险盒,找到动力系统控制模块的保险丝,经检查未熔断,插脚无氧化和变形,用万用表检测,有12V电压,用测试灯检查保险丝的输入和输出,显示正常。又检查仪表台右侧的保险盒内动力系统控制模块的保险丝,未发现异常,用诊断仪TECH2分别测试底盘系统和车身系统,都能显示数据清单和储存的故障码状况,于是怀疑是PCM的插脚处有故障或是数据线有异常。拆开空气滤清器总成可以看到PCM,拔下PCM上的C1和C2插头,检查后没有发现断线或被异物损伤的迹象,又检查PCM的主要搭铁线的连接点G107和G113处,并无生锈和松动的现

8、象。于是清洁了C1和C2插头后,又把它连接到PCM上,再次用TECH2检测PCM,此时TECH2能进入PCM,但是没有故障码存储。尝试再次起动发动机,依然没有着车迹象。根据故障现象和经验判断,该车的故障与怠

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