《活塞式空气压缩机》PPT课件

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1、6活塞式空气压缩机(AirCompression)一、压缩空气的作用1、主柴油机的启动、换向和发电柴油机的启动；2、需要压缩空气的辅助机械设备（压力水柜、气笛、离心泵自吸装置等）和气动工具3、吹洗零部件、滤器等二、空气瓶数目：两个以上三、主空气瓶最大工作压力：3MP左右四、空压机数目：2~3台微型、中压、水冷双级活塞式空压机；一台柴油机驱动的微型空压机五、空压机的分类1、按额定排气压力①低压（0.2~1.0Mpa）②中压（1~10MPa）③高压（10~100Mpa）2、按排气量①微型（小于1m3/min

2、）②小型（1~10m3/min）③中型（10~100m3/min）④大型（大于100m3/min）六、空压机的排气量一般指其在单位时间内所排送的相当于第一吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h。有时换算成标准吸气状态（温度20℃、压力1.013×105Pa、相对湿度50%）计算公称排气量：在额定排气压力时的排气量6-1活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环假定：1、气缸无余隙容积2、吸、排气过程无压力损失和压力脉动3、吸气过程气体与缸壁无热交换4、工作过程无气体漏泄5、被压缩气体是理

3、想气,压缩过程状态方程指数不变图中，1—2是绝热压缩。耗功最大1—2``是等温压缩。耗功最小。1—2`是多变压缩气缸冷却越好，压缩过程越接近等温过程，压缩机耗功越省。空压机的实际压缩过程为多变压缩过程。二、实际工作循环1、影响实际循环的因素：（1）余隙容积的影响（2）进排气阻力的影响（3）吸气预热的影响（4）漏泄的影响由于以上损失的存在，使空压机排气量减小，耗功增加，效率下降三、多级压缩单级与二级空压机理论工作循环当压力比较大时采用多级压缩和级间冷却的原因：（1）降低排气温度，改善润滑条件一般固定式空压

4、机排气温度不超过160℃，移动式不超过180℃（2）提高输气系数二级压缩时吸气容积由pa增长至oa（3）节省压缩功所节省压缩功为cbdec与opmno之差（4）减轻活塞上的作用力只有尺寸较小的高压级承受高压船用空压机额定排出压力多在3MPa左右，一般采用两级。各级压力比的分配主要依据省功原则。因后级冷却效果差，吸气温度高，相对余隙容积大，所以后级压力比比前级小。6-2活塞式空压机的结构和自动控制CZ60/30型空压机是一种船用二级空压机，其排量为60m3/h，转速750rpm，一级额定排气压力0.64M

5、Pa，二级为3Mpa。活塞采用级差式，低压级安全阀开启压力0.7Mpa（比额定排出压力高15%），高压级安全阀开启压力3.3Mpa（比额定排出压力高10%）1、气阀空压机使用最普遍的是环状阀，本例低压级采用双环阀，高压级采用单环阀气阀的工作寿命是决定空压机检修周期的主要因素，而气阀阀片的升程对空压机的经济性和寿命有重要影响。气阀升程多在2~4mm之间，转速高及工作压力大则升程较小。本例低压级吸排气阀片升程为3mm，高压级为2.1mm2、润滑有飞溅润滑和压力润滑两种，本例采用飞溅润滑。气缸上部缸壁靠一级吸

6、入管上的油杯每分钟滴入4~6滴油或通过连接管从曲轴箱中吸入部分油雾来润滑3、冷却有水冷和风冷两种，船用空压机多采用水冷。包括以下几方面：（1） 级间冷却（2） 气缸冷却缸壁温度一般比冷却水温度高15~20℃，冷却水温一般为30℃左右，以免湿空气在壁面结露而造成水击（3）后冷却冷却至60℃左右即可，以减小排气比容，提高气瓶储量，减轻气压降低程度，并使排气中的油和水蒸汽冷凝而便于分离（4）滑油冷却油温保持在50℃左右，以保持滑油良好的润滑性能，减轻油变质的速度安全膜的作用：①管束漏气引起水腔压力过高时破裂②

7、水路堵塞时也可能破裂4、气液分离气液分离器按工作原理分类：①惯性式：利用液滴随气流运动时惯性较大②过滤式：利用液滴直径较大③吸附式：利用液体的粘性本例采用惯性式5、卸载机构启动期间必须卸载，以减小启动电流。常用卸载方法：①顶开吸气阀：使第一级吸气阀常开②排气泄放：开启中间冷却器和气液分离器后泄放阀二、活塞式空压机的自动控制空压机的自动控制如图所示，主要包括：1.自动起、停（一台2.5MPa起动，3.0MPa停车；另一台2.4MPa起动，2.9MPa停车。）2.自动卸载和泄放3.冷却水自动控制4.自动保护

8、5.自动供油6-3活塞式空压机的管理一、活塞式空压机的管理要点1、启动和停车启动：（1）一般性检查（2）检查曲轴箱油位（3）供给冷却水（4）全开通往储气瓶管路上的截止阀（1） 非自动控制的压缩机，低压级设有卸载机构的应手动卸载，并开启各级排气端泄放阀（2） 启动压缩机，观察启动电流和听声音（3） 一切正常后，非自动控制压缩机手动停止卸载机构并由低至高关闭各级泄放阀停车：非自动控制压缩机先手动卸载，同时由高至低开启各级泄放阀，然后停车。2、运