《汽车设计》PPT课件

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1、第五章驱动桥设计第一节概述第二节驱动桥的结构方案分析第三节主减速器设计第四节差速器设计第五节车轮传动装置设计第六节桥壳设计第七节驱动桥的结构元件1§5-1概述一、驱动桥功用:增大由传动轴传来的转矩，并将动力合理的传给车轮。二、组成：主减速器差速器车轮传动装置驱动桥壳2§5-1概述三、设计要求:1.工作平稳，噪声低2.外形尺寸小，最小离地间隙大3.力求质量小，特别是簧下质量4.主减速比保证动力性和经济性3三、设计要求:5.在各种转速和载荷下的传动效率高6.桥壳有足够的强度和刚度7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，调整、拆装方便8.与悬

2、架导向机构、转向运动机构协调4§5-2驱动桥的结构方案分析分类：非断开式（整体式）—用于非独立悬架断开式—用于独立悬架5一、断开式驱动桥特点：6一、断开式驱动桥特点：优点：可以增加最小离地间隙减少部分簧下质量，减少车轮和车桥上的动载7一、断开式驱动桥特点：优点：两半轴相互独立，抗侧滑能力强可使独立悬架导向机构设计合理，提高操纵稳定性8一、断开式驱动桥特点：缺点：结构复杂，成本高用途：多用于轻、小型越野车和轿车9二、非断开式驱动桥特点：优点：结构简单，成本低，制造工艺性好，维修和调整易行，工作可靠缺点：断开式优点用途：广泛用于载货汽车、

3、客车、多数越野车、部分轿车上10§5-3主减速器设计一、主减速器结构方案分析：（一）减速传动方案1.螺旋锥齿轮传动2.双曲面齿轮传动11§5-3主减速器设计一、主减速器结构方案分析：（一）减速传动方案3.圆柱齿轮传动4.蜗轮蜗杆传动121.一对螺旋圆锥齿轮优点：同时啮合齿数多，寿命长，制造简单，质量小缺点：有轴向力、且方向不定，应避免方向指向锥顶；131.一对螺旋圆锥齿轮缺点：对啮合精度敏感，若锥顶不重合，使接触应力↑，弯曲应力↑，噪声↑，寿命↓；要求制造、装配精度高。142.双曲面齿轮啮合特点:两齿轮轴线不相交，交错布置，小齿轮轴线

4、距大齿轮水平中心线有空间偏移量E（偏移距）152.双曲面齿轮啮合特点:螺旋角β1≠β2，β1＞β2β定义：齿轮齿宽中点的切线和该中点与齿轮中心（节锥顶点）连线之间的夹角—螺旋角16双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：传动比（双曲面i0S、螺旋i0l）：尺寸相同时，i0S＞i0l；17双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：i0和D2相同时，双曲面主动齿轮D1大，轮齿强度高，支承强度高i0和D1相同时，双曲面从动齿轮D2小，离地间隙大18双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：有偏移距E，利于布置多桥贯通，多用于多轴驱动汽车上，传动系结构可以简化；在寿命相同的情况下，双曲面

5、齿轮尺寸可以小，最小离地间隙大；19双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：传动效率低0.96，低于螺旋齿轮0.99，高于蜗轮蜗杆；主动锥齿轮大，加工时刀盘刀顶距大，刀具寿命长；20双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：存在沿齿高方向的侧向滑动，还有沿齿长方向的纵向滑动，运转更平稳。β双＞β螺，轮齿重合度大，传动更平稳，齿轮弯曲强度提高。21双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：主动齿轮螺旋角β1大，不产生根切的最小齿数可减少，有利于增大传动比。主动齿轮直径D1和螺旋角β1大，相啮合的轮齿当量曲率半径大，因此齿面接触强度高。223.斜齿圆柱齿轮传动特点：用于发动机横置前置

6、前驱轿车驱动桥（传动器）234.蜗轮蜗杆传动优点：i0大，轮廓尺寸不大，质量不重，i0＝6～14工作平稳，噪声低用于多轴驱动汽车，传动系结构简单传递载荷大，寿命长244.蜗轮蜗杆传动缺点：η＜0.96齿圈要求用高质量锡青铜制造，成本高。25（二）单级主减速器优点：结构最简单、质量小、制造容易、拆装简便缺点：只能用于转矩传递小扭矩的发动机只能用于主传动比较小的车上，i0<726（三）双级主减速器特点：尺寸大，质量大，成本高与单级相比，同样传动比，可以增大离地间隙用于中重型货车、越野车、大型客车27（三）双级主减速器传动形式：一级螺旋齿轮

7、或双曲面齿轮、二级圆柱齿轮28（三）双级主减速器传动形式：一级行星齿轮、二级螺旋或双曲面齿轮29（三）双级主减速器传动形式：一级圆柱、二级螺旋或双曲面齿轮30（三）双级主减速器布置形式：纵向水平垂向轮廓尺寸小质心低，纵向尺寸大用于长轴距汽车31（三）双级主减速器布置形式：斜向利于传动轴布置提高桥壳刚度32（三）双级主减速器布置形式：垂向纵向尺寸小，万向传动轴夹角小适用于短轴距贯通式驱动桥垂向尺寸大，降低了桥壳刚度33（三）双级主减速器双级主减速器的分配问题：i0=i01•i02从提高强度减轻质量，使结构尽可能紧凑等方面考虑，要求i01

8、尽可能小，则第一级减速器以前的零件受力小；从装配的方便性考虑，要求i02取大些；34（三）双级主减速器第一级用斜齿圆柱齿轮，第二级用锥齿轮（传动方案三）时，i01应取小，可减小第二级轴向力，齿轮啮合受破坏程度↓，轴承受力