镀锌钝化封闭剂的研究

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1、汽车工艺与材料·试验研究·!"#$%$&’()#)*+,$($-./%!#)0’!(文章编号：$##%&’’$(（"##%）#"&##$"&#%镀锌钝化封闭剂的研究郝其勋，刘立炳（东风汽车公司工艺研究所，湖北十堰!!"##$）摘要：为在钝化液中加入封闭材料，使新型钝化工艺在钝化中生成的钝化膜具有较高的耐热性和耐腐蚀性，研制了纳米级+,化合物，用此种材料试制成功了镀锌钝化用封闭剂。经使用表明，该封闭剂可以有效地提高钝化膜的耐蚀性。当将封闭和钝化同时进行时，还可以提高钝化膜的耐热性。关键词：镀锌；钝化；封闭剂；纳米

2、材料中图分类号：-.$*%/$文献标识码：0可以取消目前使用的手工辅助生产线和专门的操作1研究目的工人。在生产中对富康轿车镀锌件的耐蚀性要求比较8研究方向和内容高。对黄色钝化的零件要求达到"##1盐雾试验无白膜腐蚀；而对有耐热要求的零件，在进行盐雾试验有机物后处理型强化钝化的原理是利用有机材前还要在$"#2的温度下烘烤$1，能够达到该技术料与钝化膜反应生成一层新膜，该新膜具有较高的标准的钝化工艺（满足3+0集团标准4$*!$#$）称耐热性和耐腐蚀性。作强化钝化。新型钝化工艺则是要保证在钝化中生成的钝化这几年，东

3、风汽车公司各专业厂（子公司）陆续膜就已经具有较高的耐热性和耐腐蚀性，即一步到开始生产富康轿车总成或零部件，其中不少零件需位，不再进行后处理。要作到这一点，可以从两个方要采用镀锌强化钝化技术。面入手。一是增加钝化膜的厚度，阻滞56&穿透；二是我们过去采用的强化钝化的方法是在普通钝化在钝化液中加入封闭材料，也就是可以悬浮在钝化的基础上加一层有机物，利用其与钝化膜的作用生溶液中的固体微粒，在钝化时夹杂在钝化膜中。这些成有耐热、耐蚀性能的新膜。该工艺主要流程是：镀微粒一方面增加了钝化膜的致密度，阻滞56&穿透，锌!普通

4、钝化!浸强化钝化液!漓干!甩干!烘另一方面当钝化膜受热时，阻止钝化膜开裂。当然还干!冷却。该工艺存在以下缺点：23操作麻烦，需要需要适当调整钝化工艺中的其他项目，使之适应新额外的生产线和人员；43溶剂易挥发，维护麻烦；53的变化。此工艺可以称为钝化封闭二合一工艺。生产成本较高；63钝化液是易燃品，存在一定的安新型钝化工艺的另一个思路是保持现有钝化工全隐患；73对于无耐热要求的单一钝化，该工艺则显艺，在其后浸入水剂溶液进行封闭后处理，实现钝化得多余。膜的高耐腐蚀性。此类工艺虽然增加了一道工序，但当进入连续的大规模

5、生产后，与当初急需实现可用于多种颜色的钝化膜，而且不需改变生产线上强化钝化相比，现在需要的是降低生产成本、减少工原有的设备和材料。序和生产人员以及实现安全生产等。尤其是对于设9镀锌钝化封闭剂及相应的钝化工艺研究备自动化程度相对较高的标准件分公司和散热器分公司，更是需要一种在自动线上就能完成的钝化工931后处理用封闭剂的研制艺（水剂工艺），不需后处理工序就可以达到强化钝为在钝化液中加入封闭材料，我们进行了调研，化的效果，或即便要进行后处理，也只需使用一种水但易于制作并能起到封闭作用的微粒种类并不多。剂溶液，将工件

6、简单浸一下就可以满足要求。这样就我们根据调研的结果，把目标放在研制纳米级+,化收稿日期："##"&$"&#"作者简介：郝其勋（$)**&），北京人，$)’"年毕业于清华大学，现从事镀锌钝化封闭剂的研究及应用。&$"&汽车工艺与材料郝其勋等：镀锌钝化封闭剂的研究合物上。经过多次试验，终于研制成功了纳米级$%当其含量太高时，钝化膜容易掉膜。根据试验结果，化合物，并用此种材料进一步试制成功了镀锌钝化最后确定其含量在+2!*+2),-.为佳。该成分非常重用的封闭剂。经使用表明，该封闭剂可以有效地提高要，可含量的掌握比较

7、容易，根据一年多的试生产的钝化膜的耐蚀性。摸索，我们仅根据钝化膜的外观就可以掌握其含量!"#二合一钝化液的研制是否适当。后处理用封闭剂有其不足之处，它不能提高钝!"#"(03(#化膜的耐热性能。为此，我们继续研究将封闭剂加入在钝化溶液中，03(#主要用来出光。其缺点是钝化液中的工艺，以达到强化钝化的目的。使得钝化液酸度增加，导致钝化膜厚度减薄。目前东风汽车公司各专业厂采用的镀锌钝化工为了使钝化膜有较好的耐蚀性，钝化膜的厚度艺还是“三酸”工艺。在此基础上，我们加入了封闭材应该越厚越好。所以，我们干脆取消了03(#

8、。如果料，并对各成分的作用和影响进行了试验。要得到较光亮的钝化膜，可以在钝化前出光。!"#"$&’(#含量的确定!"#")其他材料&’(#是实现钝化的最重要的原料，但也是导致另外，我们还在钝化液中加入了适当的其他材污染的主要源头。由于工艺的进步，其含量比过去已料，以协助提高钝化膜的厚度、附着力及耐磨性。经降低很多了，一般为)*+",-.。在本试验中，确定(镀锌钝化封闭剂作用机理&’(#