铁路既有线改造施工安全风险防控

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1、万方数据铁路既有线改造施工安全风险防控庄严上海天佑工程咨询有限公司，上海200092摘要：在铁路电气化改造工程中，既有线施工是重难点，安全监理工作中要加强事前控制，识别出各种风险源，制定相应的安全措施，确保营业线行车安全。本文结合宁启复线电化改造工程总结了关于既有线改造安全监理的有效工作经验。关键词：既有线施工；安全风险源；安全措施1工程概况宁启复线电化工程南京至南通段，是国家“八纵八横”铁路网建设的重要组成部分之一。本线按重型轨道标准设计，铺设跨区间无缝线路。线路等级：时速200km客货共线。涉及既有线主要工程包括：部分新建桥

2、梁，路基工程，改建圆涵，改建框架涵；轨道工程改建拆除线路127．38km，四电改建工程，站后及配套工程。2施工重点、难点本段的重点工程是京杭运河特大桥，跨同三特大桥的施工；难点工程是营业线路基帮宽、营业线涵洞接长，运铺架梁。难点工程难在本段新建线与既有线存在多处并行，多处交叉换边。线下工程范围的并行地段52km，线上工程范围内并行地段44km；线下工程范围内换边点8处，线上工程范围内换边15处。既有线架梁1304孔；8个车站改造；全线无缝线路换铺。3管理制度执行情况3．1营业线及邻近营业线方案审查制度根据上海局586号文营业线安

3、全管理实施细则，施工方案必须由路局相关部门组织会审通过才能实施，监理站成立施工方案审查小组，专门负责审查专项方案和既有线施工方案，把住方案编制质量关。3．2施工日计划管理审核制度营业线和邻近营业线施工全部纳入路局月度计划和月度监督计划管理，每个月月初公布施工计划。监理站成立日计划核对小组，施工单位上报施工日计划内容进行核实，确保施工内容、施工地点等与现场相符予以签字上报。月度计划下达后进行核对并监督实施。3．3施工许可证办理审查制度邻近营业线施工制定了施工许可制度，严格控制施工作64建亲l20]5年第12期业内容。例如：基坑开挖

4、许可证，涵洞顶进许可，既有路基帮宽许可、打钢板桩防护许可等。许可证由现场监理和安全副总监签发。3．4一日作业标准化管理制度规范施工单位作业标准化、现场管理标准化，作业行为规范化，监理工作行为规范化。从而达到施工安全预控，事前预防的效果。3．5防护体系管理检查制度检查施工单位防护工班建立与落实。防护人员培训合格持证上岗情况、工班考核制度、现场防护人员到岗情况等。检查大型机械作业“一机一人”防护。检查现场隔离措施设置。3．6高风险点奖惩制度运架梁：本标段通过既有线运输1304孔，架设安全风险高。监理站制定安全架完1孔梁奖励30元，月

5、度安全奖2000元，实施月度考核。封锁施工：本标段封锁施工频率高，监理站实施夜间值班补贴，夜间封锁一次补贴30元。3．7安全风险分析制度针对本标段施工内容进行风险分析，找出风险因素，划分等级，制定对策，实施动态管理。实例分析如下：(1)本标段软土路基处理类型有水泥搅拌桩、高压旋喷桩、CFG桩，根据上海铁路局文件规定，30m范围内均属于临近营业线和营业线施工。软土路基加固点多、线长，设备高大，对既有线安全影响较大，列为一级安全质量风险。(2)既有线斜交框架涵接长施工。本标段斜交框架涵89座，经设计院检算有拆除梯形节盖板及拆除梯形节

6、两种情况，对既有线安全影响非常大。通过封锁要点、架设便梁完成施工，实施困难。由于封锁点少、便梁架设多，不能满足施工工期需要，因此封锁点内完成梯形节拆除施工，恢复线路，施工不架设便粱，减少施工安全风险。(3)正交框架涵接长施工需要拆除端墙及翼墙，设计对既有线防护措施为插打钢板桩。既有线标准不高，路基病害万方数据较多，插打钢板桩防护对既有线影响较大。表现在插打钢板桩施工震动较大，既有路基松动下沉。(4)既有线路基帮宽施工。全线既有路基帮宽有67公里，路基填土高度与既有路基高差小于2米时，安全风险等级为1级，运土车等移动设备危及行车安

7、全。(5)临近既有线结构物基坑开挖数量大。上海路局审批通过的方案是有代表性的方案，现场要根据具体情况进行实施。因此，要求每个基坑均要实施方案二次确认制度、基坑开挖许可制度；临近既有线距离小于3米或基坑开挖深度大于3米，必须由总监审查批准，其它情况由监理组长审查签认；基坑开挖插打钢板桩防护距既有线小于8米的必须在点内实施，现场旁站监理。(6)运、铺架梁．线路拨接频繁。本项目新建正线与既有正线存在15处交叉换边，多段线位重叠。正线铺架至换边点时采取“封锁既有正线开拉链”的施工方案。全线既有线运架梁1304孔，安全风险极高。(7)泰州

8、1西、泰州、姜堰、南莫、海安、如皋、白蒲、南通站场改造施工机具、作业人员多，拆铺线路、换铺道岔施工时间长，站改持续时间长，对既有线行车运输影响大，劳动安全压力大。战场改造施工应采取硬性隔离措施，确保行车、旅客、作业人员安全。4监理安全工作实施情况结合宁启复线电化