车钩缓冲装置故障分析与处理

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1、技术与应用车钩缓冲装置故障分析与处理闫超车钩缓冲装置故障分析与处理闫超：青藏铁路公司西宁东车辆段，工程师，青海格尔木，816000摘要：车钩缓冲装置作为列车连挂的重要部件，在保障列车行车安全中起着至关重要的作用，车钩缓冲装置故障会对行车安全造成不可想象的危险。根据车钩缓冲装置的作用原理，结合车钩分离案例进行剖析，分析车钩分离事中国铁路总公司近几年通报的铁路货车车钩故障中：故产生的原因，并提出相应的预防措施和应急2009年2月23日，20073次货物列车钩腕断裂，断裂面处理方法。绝大部分为新痕，仅有3处较小旧痕，车钩冲击座及端关键词：车钩缓冲装置；车钩分离；车钩破损梁存在撞击痕迹；2012年12

2、月5日，15613次列车钩舌断裂造成车钩分离，钩舌制造缺陷，强度不足；2013中图分类号：U270.34文献标识码：A年11月，10702次列车13号车钩下锁销违规修，防跳失文章编号：1001-683X（2015）10-0054-03效造成车钩分离；2014年6月16日，40197次列车P64AK3502165钩尾销插托螺栓窜出、螺母丢失，造成车钩分离；2013年11月23日，20036次列车因装卸过程中碰弯钩提杆，防跳插销弯曲、失效，钩提杆不入槽，造成17型车钩分离。以上问题说明，车钩缓冲装置配件故障、车钩分离事故主要与日常车辆连挂因素和车辆配件检修钩缓冲装置是用于使车辆与车辆、机车与车辆之

3、工艺质量高低有关。车间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生牵引力和冲击力的车辆部件，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大，由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位，车钩故障时有发生。1车钩分离故障情况分析青藏铁路公司西宁东车辆段格尔木货车检修车间日常检修的车钩、钩舌、钩尾框等车钩缓冲配件的报废率一般在1%、10.42%、1.3%左右，2015年上半年运用车间发现首尾车钩三态不良10件、从板铆钉折断2件、沿钩腕断裂线无列检装车点察尔汗3次出现推铁变形问题。此外，-54-CHINARAILWAY2015/10车钩缓冲装置故障分析与处理闫超技术与应用（5）车钩托梁或

4、其组装螺栓折断，造成车钩托梁2列车分离原因脱落，致使车钩分离。2.1列车分离概念和形式（6）从板座铆钉折断，造成车钩分离。相互连挂的车辆由于车钩缓冲装置故障，造成列车2.4车钩自动分离的主要原因运行中解体，一般表现在钩缓配件断裂、自动开钩或闭（1）车钩闭锁位尺寸超限，相互连挂的两车钩间锁位脱钩，经常伴随软管断裂并产生紧急制动。隙大，运行冲撞使钩锁销防跳失效，造成车钩分离。这根据形态分为开锁分离、闭锁分离，开锁分离是由种情况下，开锁的车钩不一定是闭锁位超限的车钩，也于车钩作用失效、意外提钩、线路几何形状失准、装卸可能是对钩。损伤等原因，造成运行中车钩自然解锁；闭锁分离一般（2）车钩防跳作用失效。

5、段修过程中不注重对车是由于配件折断、互钩差超限、列车操纵等原因造成，钩上下防跳台、锁销杆定位挡的检测，以及检修人员对从表象来看，一般伴随着配件断裂、脱落或列车脱线，二次防跳不熟悉，造成落成交验时车钩没有二次防跳。要分析主次因果关系。在特定情况下（如下坡道时），（3）提钩杆链松余量过小，货车运用过程中钩提开锁分离后，由于惯性作用，分离后车钩会再次连挂，杆动作带动钩锁销动作，造成车钩自动分离。造成闭锁分离的假象。（4）运用过程中由于装卸原因造成钩提杆弯曲变2.2影响车钩破损分离的主要因素形，甚至和脚蹬卡在一起，段修过程中不掌握钩提杆的（1）车钩强度降低。发现车钩裂纹进行焊修和热各部尺寸和角度，不能

6、正常落槽，钩提杆带动钩锁销动处理时，由于焊修和热处理很难达到工艺要求。严格的作，造成车钩自动分离。温度、保温时间和冷却速度控制是车钩满足强度要求的（5）车钩“低头”或“翘起”：由于牵引梁上翘重要保证，不当的控制过程常常导致旧有裂纹很难清除与下垂、车钩附属配件磨耗与弯曲、车钩托梁弯曲、钩并引起焊修缺陷，甚至可能产生附加应力集中，降低车尾框下框身与磨耗板磨耗、钩尾框挡板损伤等，都会在钩强度。牵引力作用下引起车钩与车体的纵向中心线不一致，使（2）车钩受力部位存在裂纹或缺陷。根据统计，车钩缓冲装置受到纵向力产生较大附加弯矩，造成钩尾由于应力集中的原因，车钩钩耳、钩颈、钩腕等部位应框连接处应力急剧增加、

7、钩舌内侧面偏磨等，最终引起力较其他部位大很多；此外，2014年西宁东车辆段段修车钩分离或钩舌断裂的行车事故。货车钩舌报废率为10.42%，多数报废原因为钩舌内侧面（6）车钩连接状态不良，未落锁或假落锁。特别弯角处裂纹。因此，断裂故障大多发生在这些部位。是一些钩舌、钩舌销、钩舌推铁发生磨耗、变形，车钩（3）机车操纵不当或滥用紧急制动。运用中超速的一些零部件变形会导致与其他部件接触不良，使得钩调车、违