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1、题目:系部:专业:班级:姓名:学号:编号:指导教师:湖南铁路科技职业技术学院毕业论文车钩缓冲装置的结构与工作原理机车车辆系铁道机车车辆310-4丁垒沈阳杨晓林2013年5月15日车钩缓冲装置的结构与工作原理摘要:木文主要阐述了机车车辆车钩缓冲装置的主要作用及结构。车钩缓冲装置是车辆最基本也是最重耍的部件Z-,能够实现列车连挂和牵引作用,缓和并衰减列车在启动、制动及调车作业时产生的冲击力,从而改善了车辆Z间的纵向受力状态,提高了车辆运行的平稳性,延长了车辆的使用寿命。当我们掌握故障分析与处理方法后,便丁及时发现某些故障的前兆,预防故障的发生和防止事故的扩大。多时候由于检
2、修人员不能认真全面地掌握故障现象,并通过现象分析查找出故障的真正原因,作业中贪图方便,超限使用,致使车钩材料疲劳达限,造成安全隐患。止确地进行故障分析,准确找出事故的原因,本着科学的事实求是的态度分析故障从而拿出最好的解决措施,减少故障发生率,使车钩缓冲装置的运作合理高效可靠。关键词:车钩缓冲器结构原理组成作用分析目录二.车钩缓冲装置的概述42.1车钩缓冲装置的组成及作用42.2车钩的类型42.3车钩的特性52.4车钩的布置62.5车钩缓冲装置与其他车辆接口72.6车钩的三态作用72.7车钩技术参数8三.车钩的连接113.1车钩的机械连接113.2车钩的电气连接143
3、.3车钩的气路连接19四.车钩缓冲装置234.1车钩缓冲装置的工作原理234.2橡胶缓冲装置与可压溃管254・3钩头形状及接合范围254.4车钩基本调节26结论28致谢28参考文献29—、前言在车钩缓冲装置是车辆最基本也是最重要的部件Z-,能够实现列车连挂和牵引作用,缓和并衰减列车在启动、制动及调车作业时产生的冲击力,从而改善了车辆之间的纵向受力状态,提高了车辆运行的平稳性,延长了车辆的使用寿命。二.车钩缓冲装置的概述2.1车钩缓冲装置的组成及作用(1)车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾俏、缓冲器、前从板和后从板等组成。安装在车底架两端中梁牵引部分或牵引梁的两根型钢中间
4、。钩尾销将车钩和钩尾框连成一体,在钩尾框内安装前从板、缓冲器和后从板。安装车钩缓冲装置时,将前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁或中梁牵引部分上的两个前从板座与两个后从板座之间。钩尾框下部用钩尾框托板托住,钩尾框托板的两端用螺栓分别固定在牵引梁或中梁牵引部分的两根型钢上;车钩的钩身下部用钩体托板(或称车钩托梁)托住,钩体托板固定在端梁屮部的冲击座上。因此,当车钩缓冲装置受外界拉力或推力的作用时,可在这两块托板上作总想滑动。(2)车钩缓冲装置的作用是用来连挂列车中机车和车辆及各车辆,并使Z彼此保持一定的距离,传递机车牵引力或推送力,缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向冲击力
5、。因此车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲三种作用。2.2车钩的类型深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩,共有三种类型车钩:全白动车钩:(2个/列)半自动车钩:(2个/列)半永久牵引杆:(8个/列)密接式车钩介绍为了改善地铁车辆或城市轻轨车辆的运行质量,满足其在连挂时实现电路,气路和机械机构的自动连挂,成功开发了密接式车钩。密接式车钩是通过车辆Z间一定的相对速度相向运行并相互碰撞,使钩头的连接器动作,实现两车辆的机械,电气线路和空气管路的自动连接的一种刚性车钩。密接式车钩在两连挂车钩高度有偏差,以及在有坡度线路和曲线上都有安全地连挂,两车钩
6、连挂后,钩头接触面之间不允许在水平和垂向的相对移动,但钩头接触面的纵向间隙应限制在很小的范I韦IZ内。2.3车钩的特性(1)全口动车钩的特性其特性为:自动机械连接;口动气路连接;自动电路连接;可在司机室操作,自动气动解钩;气路故障时,可用解钩绳手动解钩;对中装置设有可复原能量吸收装置(缓冲器);吸收能量设有可压溃筒体,过载保护装置。全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。无需人T辅助,把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以口动联挂。通过司机室的解钩按钮可以进行口动解钩,也可以在轨道旁手动解钩。车俩通过车钩联挂后可
7、以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。(2)半白动车钩的特性其特性为:自动机械连接;自动气路连接;人工电路连接;可在车站、车场手动解钩;对中装置;有可复原能量吸收装置(缓冲器);有吸收能量的可压溃筒体。半自动车钩能够使车辆自动地进行机械联挂。无需人工辅助,把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线,允许有旋转运动。除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂,当车钩机械联挂在-•起的同时自动把风管联接起来。手动操作电子钩头,实现电子钩头的联挂和解钩。可以通过解钩按钮对
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