交通运输学考试重点

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1、第一章1.运输：指借助交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。2.运输的四要素：交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象。3.交通：指通过一定的组织管理技术，实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。4.交通三要素：交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术。5.交通与运输关系：反映的是同一事物的两个方面，同一事物是指运载工具在交通线网上的流动；两个方面是交通关心的是运载工具的流动情况，运输关心的是流动中运载运载工具上的运载情况。6.交通运输：运载工具在交通线网上流动和运载工具上运载人员与物资在两地

2、之间位移这一经济活动和社会活动的总称。交通运输业的产品在一定的时间期限内，利用一种或多种交通运输工具，实现顾客所需要的人与物的空间位移。交通运输也可定义为：以交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输组织管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过一种或多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动。当运输过程通过多种交通运输方式的协调配合组织实现时，也可以称之为综合运输。7.交通运输业的经济意义——P13第二章1.三论：物质生产部门论、第三产业论、基础设施论。2.交通运输业特性：1）社会公益性，2）形成能力和投资回收周期长，3）

3、交通运输基础设施的地域性及其级差收益，4）交通运输基础设施在工业化初期和中期的先导作用。3.基于交通运输业公共产品与外部性的进一步认识——P194.基于网络型产业的新认识——P205.交通运输业与经济和社会发展相适应，既包括在时间、空间、数量上相适应，也包括在服务质量上相适应。6.当得知一种交通运输资源在不同的时间、地点和部门使用的数量后，就明确了交通运输资源的状态（以上三要素缺一不可）7.资源配置模式理论：优先发展论、同步发展论、压力论、运输与经济的交替优先增长理论——需要分清各个理论（判断）8.同步发展论中纳克斯“温和的”平衡增长理论和斯特利顿“完善”的平衡增长理论之间

4、侧重点、条件和方法不同，但最终目的是大规模地促进基础设施产业的资本形成。9.交通运输业发展归纳为：超前型，同步型，滞后型。10.演变曲线——P2511.交通运输外部性：交通运输活动所产生的外部性，有时也指交通运输基础设施及其在建设中的外部性。12.正的外部性：在社会收益大于私人收益的情况下的活动。13.交通运输外部性的内部化是指交通运输的外部影响纳入市场的过程。外部成本内部化的方法有市场和政府干预两种。第三章1.交通运输的构成要素：1）运载工具，2）通路，3）场站，4）动力，5）通信，6）经营管理人员和经营机构。第四章1.船舶的运行组织：是指航行企业根据已揽取到或即将揽取到

5、的运输对象和航运企业控制的运力情况，综合考虑船舶生产过程中各个环节及与其他运输方式的协调配合，对船舶生产活动所作出的全面计划与安排。2.商船运输生产的基本单元是航次。按惯例，客船、货船或驳船“自上次航次终点港卸完所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港卸完所载货物（或下完旅客）时止，记为本航次的时间。”航次时间是由航行时间、停泊时间以及其他时间组成。在这三项时间里完成基本作业和辅助作业两类作业。3.船舶运输组织的形式：1）航线形式（在固定港之间），2）航次形式（仅为完成某个任务）。4.班轮运输又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口间运行的运输组

6、织形式。保证班期是班轮运输组织的核心工作。5.班轮船期表的制定：1）往返航次时间计算，2）航线配船数计算，3）航线发船间隔的计算，4）到发时间计算与调整，——P566.光船租船的特征是：船舶出租人只提供一艘空船，合同期一般较长；承租人负责配备船员、任命船长，并负担船员的工资及伙食费等；承租人负责船舶调度和安排营运，并负担一切营运费用；租金按船舶的装载能力和租期长短计算。7.定期租船的特征：船舶出租人负责配备船员、负担船员工资、伙食费等；承租人负责船舶调度和营运组织工作。航次费用，如燃油费、港口费等均由承租人负担；租金按船舶的装载能力和租期长短计算。8.航次租船的特征是：船舶

7、出租人负责运输组织工作，并负担船舶的运营费、燃料费、港口费等；按装载货物的数量或按船舶总载质量吨位及航线（或航程）计收运费。9.航次租船的主要依据是航次经济性。10.船舶封存的经济条件：1）当船舶营运亏损额<船舶封存成本，应继续营运。2）当船舶营运亏损额=船舶封存成本，视其他情况而定。3）当船舶营运亏损额>舶封存成本，应停航封存。1.港口企业装卸组织过程：按其程序可划分为：组织准备过程、基本装卸过程（核心过程）、辅助生产过程和生产服务过程4个阶段。2.港口的作业工序：1）舱底作业工序，2）起落舱作业工序，3）水平搬