沥青混凝土-厂拌热再生中下面层

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1、本标段工程量为8cmSup-20厂拌沥青热再生下面层192184.6m2、6cmSup-20厂拌沥青热再生中下面层182192.6m2。近年来我国修筑的大量高等级路面已经或即将进入维修或改建期，如果用传统的方法将大量翻挖、铣刨的沥青混合料废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青较为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。而且，大量天然石料的需求刺激势必进一步引发森林植被减少、水土流失等生态环境破坏隐患。而应用再生沥青混凝土正是缓解这一矛盾的有效方法。沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分等方法处理后，与再生剂、新沥青材料

2、、新集料等按一定比例重新拌合成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。由于对旧材料进行重复利用，在施工过程中，路面的几何线性及厚度能够得到很好地保持。与其它沥青路面修复技术相比，沥青路面再生还能在一定程度上减少连续交通中断的现象。总结起来，沥青路面材料的循环利用有下列有点：①降低施工成本；②节约集料和沥青胶结料；③保持原路面的几何特性；④保护环境；⑤节约能源；⑥减少用户的延误。更重要的是再生后的沥青路面与新铺的沥青路面性能基本相当，而热厂拌再生的沥青路面甚至比新铺路面的性能更好。为了保证热再生的技术控制、工程质量，满足设计和业主的要求

3、，我公司已与江苏省交通科学研究院签订框架合作协议，由江苏省交通科学研究院提供全程技术服务。框架合作协议附后。一、材料要求（一）旧沥青混合料用于厂拌热再生的旧沥青混合料要干燥、洁净，无沥青粘结的砂石料不得多于沥青旧料质量的5%，含泥量不得大于1%，用于再生生产的旧沥青混合料颗粒尺寸小于26.5mm（方孔筛）。旧沥青混合料占热再生沥青混合料质量百分比20-25%。（二）粗集料再生沥青混合料所涉及粗集料包括旧料中含有的粗料、新加集料粗料，粗集料应是石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，上面层集料表面应粗糙。（三）细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、

4、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂。（四）填料采用石灰石磨细矿粉，保持干燥，能从矿粉仓自由流出，不得使用回收粉料。（五）沥青结合料新加沥青材料满足规范的技术要求。（六）聚酯纤维为了提高道路的路面质量，尽可能延长道路的使用寿命，防止产生车辙，在Superpave混合料中掺入进口聚酯纤维，添加量为混合料总量的0.25%。二、再生沥青混合料的技术要求再生沥青混合料按马歇尔试验方法确定沥青用量，并采用车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂等试验，进行最佳沥青用量条件下混合料性能验证，技术要求见表1和表2。表1再生沥青混合料马歇尔试验配合比设计技术要求试验项目单位技术要求高速

5、公路，一级公路；快速路，主干路。其他等级公路与城市道路马歇尔试件击实次数两面击实75次两面击实50次稳定度不小于kN7.56.0流值0.1mm20~4020~50（掺配纤维）20~45空隙率VV%3~63~6沥青饱和度VFA%70~8570~85矿料间隙率VMA不小于AC-25AC-20AC-16AC-13%12.013.013.514.0表2混合料验证性试验试验项目单位技术要求试验方法高速公路，一级公路；快速路，主干路。其他等级公路与城市道路面层中下面层面层中下面层车辙试验动稳定度不小于次/mm12001000800600T9719水稳定性：残留马歇尔

6、稳定度不小于冻融劈裂试验残留强度比不小于%%8575807580758075T0709T0729三、再生沥青混合料配合比设计（一）目标配合比1、旧沥青材料组成分析对沥青旧料进行抽提分析，得到旧料中沥青含量及旧料矿料颗粒组成，作为目标配合比设计依据。2、回收沥青材料性能分析将抽提出来的旧沥青溶液按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052）中的T0726试验方法回收沥青，并测定回收旧沥青的针入度与软化点。3、再生沥青混合料级配初定按工程经验确定旧料掺配比例，旧料掺配比例不大于总质量的30%，根据旧料颗粒、新集料、矿粉筛分结果以及级配范围，确定各矿料

7、比例。4、再生剂材料掺配比例的确定根据旧料中含有的沥青材料性能，初定几个不同掺量的再生剂比例，进行旧沥青材料再生试验（包括延度、针入度、软化点等三大指标），对照相关指标要求，选定再生剂掺配比例。5、新沥青材料掺量确定选择5个不同新沥青掺配比例，成型马歇尔试件，并进行马歇尔试验，按常规配合比设计方法确定新沥青材料最佳用量。6、性能验证试验对上述设计结果进行性能验证试验，各项性能指标满足规范要求，目标配合比设计试验工作完成，出具报告；若性能验证试验结果不能满足要求转入（3），调整级配，确定最佳沥青用量，直至设计结果通过性能验证；多次从复试验如仍未获得良好的结

8、果，则分析原因。（二）生产配合比设计与调试1、冷料流量试验对沥青旧料、不同规格矿