低速电动汽车“准生证”难求

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1、沈阳鑫轶鹰起重机械设备有限公司[导读]是否支持低速电动汽车发展，业内长期存在争议。一种观点认为，中国发展电动汽车可采取先低速后高速的路线。另一种观点则认为，低速电动汽车安全性差、技术含量低、整车性能不高，不应鼓励发展。对于是否支持低速电动汽车的发展，业内长期存在争议。一种观点认为，中国发展电动汽车可采取先低速后高速的路线。另一种观点则认为，低速电动汽车安全性差、技术含量低、整车性能不高，不应鼓励发展。此前，被业内当作我国电动汽车产业发展突破口的低速电动汽车，一度被传出将在《节能与新能源汽车产业规划

2、(2011-2020年)》中得以“转正”，有望率先在试点城市合法运行。近日却有媒体报道称，低速电动汽车的提法或已从新能源汽车的十年规划中删除，这意味着长期以来生存在夹缝当中、并苦苦寻求政策认可的低速电动汽车将无法拿到“准生证”，前景堪忧。据了解，低速电动汽车并不在节能与新能源汽车相关政策的鼓励范围之列，一些生产企业也没有汽车生产资质。同时，国家发改委、工业和信息化部等部门虽然没有明令禁止发展低速电动汽车，但由于低速电动汽车没有进入《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌，仍然属于受限制行列。目前，

3、国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车一直存在争议。一种观点认为，中国电动汽车企业可以采取先低速后高速的路线，即进入发展技术要求低、进入门槛低、同时没有技术壁垒的市场，尽快将企业做大做强。另一种观点则认为，低速电动汽车安全性差、技术含量低、整车性能不高，不应鼓励其发展。支持者：以“低速”助推“高速”辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事长李进巅表示，随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。我国电动汽车产业虽已取得很大进步，但在关键技术领域与国外汽车巨头相比还存在一定差距。

4、现阶段，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择之一。李进巅认为，为解决当前现有高端、高价电动汽车产品面临的严峻的市场现状，有效利用电动汽车现有技术水平，在发展电动汽车大方向不变的前提下，优先发展低速电动汽车更符合我国的现实国情，也更有利于电动汽车的推广应用。沈阳鑫轶鹰起重机械设备有限公司山东时风集团董事长刘义发也认为，在新能源汽车上应采用“市场先行，低端启动，专类管理，放宽准入，试点先行”的

5、策略，率先在广阔的中小城市和农村地区推广。电动汽车应循序渐进、按照规律科学发展，今天的“低速”是为明天的“高速”打基础。对于低速电动汽车的发展，全国政协教科文卫体委员会主任、中国科学院院士徐冠华也持赞同观点。徐冠华认为，发展低速电动汽车是我国电动汽车产业发展的战略选择。国家的战略需求、石油资源的问题和城市污染减排的问题等，都迫切需要发展电动汽车。此外，发展低速电动车适合中国国情，也具有技术上的可行性。据统计，我国燃油轿车的平均行驶速度约为70-80Km/h，与国际上对低速电动汽车速度标准的界定基本

6、一致。北京工业大学教授孙力表示，低速电动车原非道路用车，多以高尔夫[综述 图片 论坛]球车等特定用途车发展而来，其各项指标都要比乘用车低一些。在当前的经济条件下看，低速电动车的性能可以满足相当一部分国人的需求，因此有非常大的潜在市场。支持低速电动汽车发展的专家认为，我国拥有市场优势，需要尽快选定合适的车型，将其转为产业优势，从而带动技术进步，形成产业竞争力。由于市场需求的多层次性，高低端产品都有存在的必要。就当前而言，我国可以通过发展低端电动汽车打开市场，为高端电动汽车的普及打下基础。从长远来看，

7、可以通过发展高端电动汽车提升核心技术，两者相互促进，相辅相成。反对者：“道”不同不相为谋江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示，目前生产低速电动汽车的很多企业其前身都是生产自行车和农用车的，缺乏相应的产品标准和生产体系。同时，很多低速电动汽车并不使用汽车底盘，车架是用型钢焊接而成；转向器使用场地用车的部件，根本不能在公路用车上使用；电池是维护型电池，车辆安全性能与普通汽车有很大差别，而且总体技术性能不高。这些车没有经过正规的设计和相关测试，整车的安全性能得不到保证。沙永康认为，作为上路行驶的

8、车辆应该符合严格的产品标准，保证各项性能指标达到要求。他认为，低速电动汽车不应该是“山寨”电动汽车。中国汽车工程学会电动车分会主任陈全世认为，低速电动汽车目前的主要市场在城乡结合部，缺少维护和保养体系，路况也比较差，不应主张大规模推广。清华大学汽车工程系教授陈全世同样不赞成发展低速电动汽车。他表示，低速电动车技术含量、性能低，安全没有保障，其采用的铅酸电池污染大，并且和高速电动车技术差异很大，把我国电动汽车技术寄希望于在低速电动汽车上有所突破，几乎难以实现。沈阳鑫轶鹰起重机械设备有