关于加电站与电池厂关系

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1、程军、何峰师兄：关于上次讨论的议题，我总结归纳后，觉得有必要向你们再深入交流一下我的看法。关于电动车加电站项目为什么不能直接做，为什么前期需要我们自己做电池生产这一环节，再阐述一下我的想法。我想说的第一点就是：电动车加电站是一场万里长征，是值得用一生的时间来做的一份事业。对于万里长征而言，跨出第一步的速度并不重要，重要的是认准正确的方向。方向错误，走得越快离目标越远。下面我就从各个方面进行一个阐释。首先电动自行车使用铅酸电池是不能够在城市，尤其是大城市长时间生存下去，预期会逐步退出市场，被锂电池取代。这一判断的依据有以下几点：1.铅酸电池不受政府欢迎，原因是：A铅酸电池电动车整车重、速度

2、快，超出国家标准，有安全隐患；B铅酸电池有污染，尤其是回收环节污染问题目前尚没有低成本的解决方案；2.同磷酸铁锂电池相比，铅酸电池不受消费者欢迎，原因是：A铅酸电池重且不允许快速充电导致充电难；B铅酸电池寿命短，平均两年换一次；3.锂电池降价空间巨大，预期未来三年锂电池成本会下降1/3；目前铅酸电池之所以仍旧被广泛使用，主要原因是初次购买成本低，而锂电池刚刚兴起，还没有被消费者熟悉。综合来看，未来两到三年是锂电池取代铅酸电池的关键期，原因是锂电池（尤指磷酸铁锂电池）的综合使用成本已经降低到了与铅酸电池相等的程度，并且还在持续降低，而铅酸电池成本随着铅价格、环境价格不断上涨，会持续走高。目

3、前一组电动自行车用的48V12AH铅酸电池批发价格约400元，相同容量的磷酸铁锂电池批发价格约1200元；寿命磷酸铁锂电池是铅酸电池的3——4倍，可见综合使用成本磷酸铁锂电池更便宜。电动车加电站项目受政府决策影响很大，现有的铅酸电池实际上一直生存在一个“灰色地带”，虽然使用者很多，但是从根本上讲是与国家现行的规定相冲突，是违法的，国家如果硬性规定不允许电动车上路也是有理有据的，况且目前还有很多城市坚持禁止超标电动车上路（例如广州、佛山等城市），这是我一直不敢实际运作加电站项目的关键原因。创业的首条铁律，就是不能与国家法规相冲突，否则创业项目就失去了基础，所以加电站项目一定不能够用铅酸电池

4、。而如果采用磷酸铁锂电池，那么超标电动车的现象就不存在了，也就消除了加电站项目最大的绊脚石。其次，我们需要做自己的磷酸铁锂电池厂，主要原因有：A加电站项目须建立在电池基础之上。电动车加电站运营的是电池，在加电站项目中，电池就相当于加油站的汽油，是加电站项目的核心竞争点与主要风险，如果我们自己对核心资产缺乏了解、不能掌控的话，那么加电站项目的风险就是不可控的。B磷酸铁锂电池产业本身很具吸引力。由于处于行业起步阶段，锂电池现在具备典型的朝阳产品特征：高技术、高回报，作为动力电池方向的首选，磷酸铁锂电池具备爆发性的增长空间；C从公司成长战略上讲，由电池生产商过渡到加电站运营商的角色转变是最合理

5、的，就像炼油厂过渡到加油站运营一样。对于磷酸铁锂这样一种新型产品，没有成规模的产业链，没有相对固定的供货渠道，而且目前还处于混乱竞争状态中，我们只有靠自己摸清它的性价比才能真正做的风险可控；D做电池厂不会阻碍加电站项目的拓展。因为铅酸电池不能做加电站，磷酸铁锂电池还没有广泛普及，这就出现了一个时间差（预测是两到三年），正好为我们切入电池生产环节提供了时间。第三，我们有足够的能力实现磷酸铁锂电池厂的构想，原因是：A我们团队具备清华大学的技术背景，能够相对容易的发掘关键技术，而清华大学可以说是磷酸铁锂电池在中国的肇始之地；B在“矿产资源（锂矿等）——零部件（磷酸铁锂材料、电解液、隔膜等）——

6、单体生产——单体集成——下游应用（电动车）”的产业链中，相对技术含量较低的就是单体生产环节，而对于电动自行车而言，由于不需要单体集成过程，产业链从单体生产可直接到电动自行车应用，对我们来说这一过程还是可以有突破空间的；C从陆总的角度说，陆总那边的需求的是能够在潍坊起步的项目，最想要的还是建厂生产项目，有现成的土地、厂房、资金等资源，做电池厂，这些资源能够很快得到利用。如果跳过电池生产直接做加电站，潍坊不合适，陆总也不会给予足够的支持力度；最后，对于电动车加电站这个项目，我是非常有信心的，也从未想放弃它，进普天海油也不过是想学点经验。做加电站项目的方向是不变的，但是需要付出足够的耐心，冷静

7、观察、谨慎决策是项目进展的上上策，这一点还望两位师兄能够理解。加电站这个新兴行业是一定会起来的，问题是最终谁能摘到果子。我的终极目标是希望我们团队能够从这场盛宴中分一杯羹，获取利益。走得快的不见得会是最终的受益者，就像2008年的谢总（谢子聪）创业那样，我会尽一切可能的回避这种结果。另外我在附件中给师兄们发送一个关于磷酸铁锂电池产业链的PPT，是我在自己深入了解这个产业的基础上搜集的相关资料，两位师兄看一下，可以初步的了解磷酸铁锂电