桥梁的总体规划和设计要点

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1、第二章桥梁的总体规划和设计要点第一节、桥梁设计的基本原则一、基本原则：实用、经济、安全、美观1、技术先进在因地制宜的前提下，尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺，必须认真学习国内外的先进技术，充分利用最新科学技术成就，把学习和创新结合起来，淘汰和摒弃原来落后和不合理的东西。2、安全可靠⑴所设计的桥梁结构在强度和稳定方面应具有足够的安全储备。⑵防撞栏应具有足够的高度和强度，人与车应做好防护栏，防止车辆撞入人行道或撞坏栏杆而落入桥下。⑶对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度

2、不宜太陡，以免发生车辆碰撞等引起的车祸。⑷对于修建在地震地区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构造物等。3、适用耐久⑴应保证桥梁在100年的设计基准期内正常适用。⑵桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量（包括行人通行）⑶桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽裂缝。⑷应考虑不同的环境类别对桥梁耐久性的影响，在选择材料、保护层厚度、阻锈等方面满足耐久性的要求。⑸桥跨结构的下

3、面有利于泄洪、通航（跨河桥）或车辆和行人的通行（旱桥)⑹桥梁的两端方便车辆的进入和疏散，不致产生交通堵塞现象等。⑺考虑综合利用，方便各种管线（水、电气、通信等）的搭载。4、经济⑴桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。⑵经济的桥型应该是造价和使用年限内养护费用综合最省的桥型，设计中应充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或中断交通的时间最短。⑶所选择的桥位应是地质、水文条件好，桥梁长度也较短。⑷桥位应考虑建在能缩短河道两岸的运距，促进该地区的经济发展，产生最大的效益，对于过桥费的桥梁

4、应能吸引更多的车辆通过，达到尽可能快回收投资的目的。5、美观结构布置精炼，并在空间有和谐的比例；桥型应与周围环境相协调，城市桥梁和游览地区的桥梁可较多考虑建筑艺术上的要求。6、环境保护和可持续发展第二节桥梁平、纵、横断面设计一、桥梁的平面设计桥梁的设计首先确定桥位⑴按照«公路工程技术标准»（JTGB01—2003）的规定，小桥和涵洞的位置与线形应符合路线的总走向，为满足水文、路线弯道等要求可设计斜桥和弯桥。⑵特大桥、大、中桥桥位，原则上应符从路线走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质条件良好的

5、河段。⑶桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定。二、桥梁纵断面设计桥梁的纵断面设计：桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道标高的确定、桥上和引道的纵坡以及基础的埋置深度。1、桥梁总跨径⑴一般根据水文计算来确定。⑵桥梁总跨径确定的基本原则：①应使桥梁在整个使用年限内，保证设计洪水能顺利宣泄。②河流中可能出现的流冰和船只、排筏等能顺利通过。③避免因过分压缩河床引起河道和河岸的不利变迁。④避免因桥前壅水而淹没农田、房屋、村镇和其他公共设施。⑤避免因总跨径缩短而引起的河床过度冲

6、刷对浅基础带来不利的影响。2、桥梁的分孔分孔基本原则:应使上、下部结构的总造价趋于最低。⑴对于通航河流，在分孔时首先应满足桥下的通航要求。⑵对于平原地区的宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要布置较大的通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔。⑶对于山区深谷上、水深流急的江河上、或需在水库上修桥时，为减少中间桥墩，应增大跨径。⑷对于采用连续体系的多孔桥梁，应从结构受力的特性考虑，使边孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理确定相邻跨之间的比例。⑸对于河流中存在不利的地质段，例如岩石破碎带、裂隙、溶洞等，在分孔时为使

7、桥基避开这些区段，可适当加大跨径。3、桥道标高的确定⑴流水净空要求为了保证支座的安全和正常工作，对于设支座的桥梁，支座底面应高出计算水位(即设计洪水水位加壅水高、浪高等)不小于0.25m，并高出最高流冰面不小于0.50m，如图所示。对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但淹没深度不宜超过拱圈净矢高f0的2/3，并且在任何情况下，拱顶底面应高出计算水位不小于1.0m，拱脚的起拱线应高出最高流冰面不小于0.25m。①按设计水位计算桥面最低高程时应按下式计算：②按设汁最高流冰水位计算桥面最低高程时，应按下式计算：③桥面设

8、计高程不应低于式（1-2-1）或（1-2-2）的计算值。⑵通航净空要求为了保证桥下安全通航，通航孔桥跨结构下缘的高程应高出自设计通航水位算起的净空高度。我国对于内河通航净空的尺寸规定见图2—3及表2—2。此外，交通部还颁布了《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ311一1997)，适用于沿海及海湾区域内通航海轮航道的桥梁。(3)跨线桥桥下净空要求在设计跨越线路(铁路、公路、其他道路等)的立体