奥迪Q7发动机系统培训

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1、奥迪Q7发动机系统培训4.2升FSI发动机RS4-4.2升FSI发动机AUDI直喷发动机发展历程Audi品牌的新型V型系列发动机家族以其90°气缸倾角和90mm气缸间距的工艺而独树一帜。继本系列第一代产品3.2升V6FSI发动机之后，Audi又相继推出4.2升V8FSI发动机。该发动机在供货时有两种款式可供选择，一款是舒适型基本配置(首次使用在AudiQ7上)，另一款则是为新款RS4设计的高转速运动型发动机。此外，Audi还可提供这一家族中的另一杰作－5.2升排量的V10发动机。奥迪Q7发动机技术说明：–汽油直接喷射–燃油均化平顺运行–带液压间隙调整

2、的辊式拉杆–凸轮轴和辅助机组飞轮侧的链式传动装置–进排气凸轮轴的无级凸轮轴调节–两段式镁合金可变长度的进气管及内置混合气充填移动阀(RS4除外)–电子油门–欧洲废气排放标准EUIV/LEVII基本型发动机与高转速发动机的主要技术差别表现在以下几方面：–曲柄传动机构–控制机构–气缸盖–机油供给–发动机冷却–进气轨道–排气装置–发动机管理系统扭矩/功率特性曲线技术数据*装有自动变速器**手动变速器（包括离合器和双质量飞轮）曲柄传动机构－汽缸体气缸曲轴箱采用铝硅合金低压冷硬浇铸，气缸曲轴箱经过特殊热处理。气缸运行道表面经机械去涂层处理。–气缸间距:90mm

3、–气缸床位错：18,5mm–发动机结构长度:464mm–气缸体高度：228mm曲柄传动机构－汽缸体气缸曲轴箱下半部分（床板轴承横梁）由铝金属制成，带浇铸式GGG50主轴承盖。它用定心销定位，用液态密封剂密封后与气缸曲轴箱螺栓连接。主轴承通过四颗螺栓对称地相对主轴承中线紧固。床板的构造使得机械结构十分稳固，它的稳定作用与阶梯框架相同。发动机机械结构曲轴曲轴带5个轴承，由高级合金钢制成(42CrMoS4)。曲拐呈90°并无曲柄轴径偏移。减震器是一种硫化结构的不平衡单质减震器。–主轴承:Ø65mm–主轴承宽度:18.5mm–连杆轴承:Ø54mm–连杆轴承宽

4、度:15.25mm连杆结构基本型发动机使用的是36MnVS4材料制成的裂化连杆。为求牢固，在RS4发动机中传统的分离式连杆则采用CrNiMo8材料制成。此外，高转速发动机连杆在几何结构上作了相应的适配并降低了公差。–轴颈：:Ø54mm–轴瓦：厚1.4mm宽15.25mm–轴套长度：对接轧边Ø20mm–连杆长度：154mm在裂化时，连杆通过一个工具从一个做好标记的规定断裂部位分离。在由此产生的不易混淆的断裂面上给出两部分之间精确的接缝精度。活塞特点为了保证强度，使用的是结构重量比普通活塞稍重的锻造活塞。这两种发动机的活塞几何结构相同。–活塞重量:(不包

5、括环)大约290g–活塞销：Ø20mmxØ11.5mmx40mm曲轴箱排气装置排风管加热器排风管曲轴箱通风旁通阀油气分离器限压阀止回阀机油油气分离器的功能发动机机械结构－链式传动机构发动机机械结构－辅助机组驱动机油泵、水泵、转向助力泵以及压缩机由链传动D驱动。链条驱动装置直接由曲轴驱动，并通过一个中间齿轮转变方向后带动齿轮模块上的链轮。空调压缩机传动链D齿轮模组油泵转向助力泵水泵发动机机械结构汽缸盖高压燃油泵锻造凸轮轴曲轴箱排气管气门罩霍尔式传感器主要技术数据–铝制气缸盖；–FSI横置设计的涡流进气道；–火花塞中央排置的四气门技术；–进气门：镀铬实心

6、气门；–排气门：充钠镀铬中空气门；–气门冲程11MM；–轻质及小摩擦气门机构，通过液压间隙调整机构的辊轮拉杆操纵气门，气门弹簧简单；–气缸盖各带两个铸件凸轮轴，驱动通过液压式回转电机；–气门开启度进气200°KW；–气门开启度排气210°KW；–凸轮调节范围为42°KW；–在发动机静止时，采用止动销锁定调节器；进气位在前，排气位在后；–排气调节器回位弹簧；–“内部废气再循环”采用相应的气门重叠进行。技术上，该气缸盖在著名的Audi四气门FSI缸盖的基础上进行了扩展。高转速发动机上的区别为保证大功率和高转速，气缸盖在以下部件上作了改动：对进气通道进行气

7、体充填优化处理(截面增大)；进气门为镀铬中空气门(重量减轻)；气门弹簧采用抗拉强度高的材料制成并具备高弹性；为保证大容量燃油需求，喷油阀为大流量设计；辊轮拉杆的轮子冲压设计更为坚固耐用；凸轮轴的配气相位不同，开口长度较大；气门开启角度进气230°；气门开启度排气220°；VR6发动机沿用了气门间隙补偿元件。该元件具有较大的球型冲程，在试验过程中被证实更适用于高速发动机（关键在于：液压气门间隙补偿元件的完全填充）；气缸盖有一个改良过的水套，该水套向进气通道和喷；油阀之间部分供应冷却液，以降低气缸盖燃烧室板的温度；鉴于凸轮轴传动比的变化，在基本型发动机上

8、用于链传动的的凸轮轴调节器由30齿改为25齿。汽缸盖链条驱动机构带回位弹簧的排气凸轮轴调节器进气凸轮轴调节器