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1、接触网工程课程设计评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（40）设计报告（30）小组答辩（10）总成绩（100）专业：电气工程及其自动化班级：电气1001姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013年7月18日目录1题目12高速铁路接触网悬挂方式12.1简单链型悬挂12.2弹性链形悬挂12.3复链形悬挂22.4三种悬挂类型的综合比较23接触线选型34承力索35．张力自动补偿装置4（1）滑动式张力自动补偿装置46、张力计算4接触网工程课程设计报告1、题目.高速电气化铁路接触网悬挂模式设计设计内容：对各种悬挂模式进行分
2、析比较，确定适合高速运行接触网的悬挂模式，选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号，计算其张力，进行张力补偿的设计。2、高速铁路接触网悬挂方式接触网的分类主要以接触网悬挂类型来区分,在一条接触网线路上,无论是在区间还是在站场,为满足供电和机械性能方面要求,总是将接触网分成若干长度且相互独立的分段(即为接触网锚段),接触网悬挂分类是针对架空接触网中每个锚段而言。到目前为止,现实已经开通运营或正在建设的高速铁路接触网系统悬挂方式主要有三类:简单链型、弹性链型、复链型。2.1、简单链型悬挂简单链形悬挂是一条接触线通过吊弦悬挂在一条承力
3、索上,承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置上。此种悬挂方式稳定性的好坏主要取决于接触网系统的跨距、接触线和承力索的张力、吊弦长度、吊弦间距、支持装置及支柱稳定性等技术参数的好坏。图1简单链型悬挂2.2、弹性链形悬挂弹性链型悬挂是在简单链型悬挂基础上在每处悬挂点增加Y形弹性吊索,长度一般为8～16m,仍为单链形悬挂。此悬挂方式稳定性好与坏,除受跨距、承力索和接触线的张力、吊弦、支持装置及支柱稳定性影响外,弹性吊索张力对其稳定性的影响也十分的大。德国、法国、日本等多国已经在行驶试验中证实该接触网结构形式适合于高速行驶。3接触网工程
4、课程设计报告2.3复链形悬挂复链型悬挂是接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上,辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上。增加的辅助吊索大大降低接触网系统的垂直摆动幅度,更加提高系统稳图2弹性链型悬挂定性,跨中与悬挂点弹性几乎相当,所以此种悬挂方式接触网系统稳定性最好,西门子公司于1912年就曾提出这种设计方案。德国联邦铁路在开发高速接触网的过中,再次对这种复链形悬挂形式进行试验,证实这种结构形式确实具有非常的高速行驶特性。图3复链形悬挂2.4三种悬挂类型的综合比较高速接触网目前所采用的简单链形悬挂、弹性链形悬挂及复链形悬挂在相同运行速度及线路条件
5、下,综合比较有以下结论。(1)三种悬挂均能满足高速铁路运营要求。(2)从受流质量来看,简单链形悬挂最差,弹性链形悬挂较好,复链形悬挂最好。(3)从悬挂系统弹力不均匀度来看,简单链形悬挂最差,弹性链形悬挂较好,复链形悬挂最好。(4)从工程造价、结构、施工工艺要求、运营维护等方面相比,简单3接触网工程课程设计报告链形悬挂为最佳选择。简单链形悬挂虽然在高速受流、悬挂系统弹力度均匀性、接触网系统运营稳定性方面没有弹性链形和复链形悬挂性能优越,但是我们可以通过适当调节悬挂系统接触线、承力索张力来平衡简单链形悬挂的以上缺点,使悬挂点与跨中弹性度
6、差异降低到最小,实现弓网受流质量达到最佳状态。综合上诉，再从我国的国情出发,建议我国高速铁路接触网发展采用简单链形悬挂。此悬挂方式在我国的很多条铁路干线上均已采用,且技术逐渐成熟、完善。我国许多铁路己经形成四通八达的铁路网,以简单悬挂为主的电气化铁路接触网初具规模。3接触线选型接触线是接触网的主要组成部分，接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作用。高速接触网要求受流性能好、抗张性能好、导电性能好、电流强度大的接触线。因此高速网接触线要具有抗拉强度高、电阻系数低、耐热性能好、耐磨性能好、制造长度长等技术指标。我国高速电气化铁路设计
7、中都十分注意研制、选择和使用新型接触线，并且需考虑许多因素：增大接触线张力、限制接触线横截面、提高接触线的导电率、增强耐磨耗性能、选择铜合金材质。所以，高速铁路的速度目标值为200km/h以上时，根据仿真研究并借鉴国外经验，对其接触线有以下指标：(1)张力:25-30kN；(2)线密度:1.1-1.2kg/m；(3)机械强度:60-70N/mm2；(4)拉断力:70-85kN(导线截面按120mm2)；(5)导电率:80%-85%IACS；(6)高温下机械强度的降低率在10%以下；(7)耐磨和耐腐蚀性能与铜电车线相当；这样的接触线材
8、所构成的接触网，当运行速度为200km/h以上时，导线的波动传播速度520-595km/h范围内，列车速度和接触线波动传播速度之比为0.59-0.67。由于这类接触线在国内尚无正式运营的成熟产品，因此建议采用德国的MgCu120或者日
