副驾驶在飞行中的作用与地位

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1、副驾驶在飞行中的作用与地位多年来，无论在国际上还是在国内，人为失误一直是导致民航飞行事故的主要原因。1990年至2000年间所发生的事故中，直接责任由机组造成的就有61.52%。现在民航航班的飞行机组包括机长和至少一至两名副驾驶。这里我们探讨一下在众多的飞行事故中副驾驶作为飞机的驾驶员之一，怎样更好地扮演我们的角色。“在执行飞行任务期间，副驾驶应协助机长实施安全飞行。如果副驾驶认为机长的工作出现失误或可能导致失误的发生，应及时提出意见或建议。”这是咱们公司（运行手册）中规定的副驾驶职责之一。所以我们不能把自己在机组中边缘化。我们作为放了单的副驾驶，应

2、该有能力在机长失能情况下把飞机落下来，能够在机长犯迷糊的时候提醒机长。从表1可以看到1990～2000年，以机长为直接原因的飞行事故仅有2起，占总数的16.7%，而以副驾驶为直接原因的飞行事故则有7起，占总数的58.3%。另3起占25%的事故属机组共同原因。由此可以看出高达83.3%的事故都与副驾驶的失误有关。这是一个惊人的数字，虽然飞行中机长是飞行机组的最高领导责任人，但是副驾驶对安全仍有不可推卸的责任，陈伯炎师兄挂在嘴边的一句话就是“飞机上机长副驾驶没有等级之分，安全，两个人一半一半。”，我们要把副驾驶当作一种职业。其实副驾驶的全称是副驾驶员（从

3、英文解释可直译为机长助理），是航空公司的一名职员，也有自己的职责，即协助机长实施安全飞行。至于积累经历时间和学习技术都应在能够完成工作保证安全这一前提之下进行。如果违反这一前提，势必会威胁到安全，请看表2。由表2可以看出，1990～2000年12起民航航班飞事故中有10起，占总数的83.3%的事故，都是在航班教学时发生的，即机组没有考虑到外界因素对安全的影响，而继续由副驾驶主飞。实际上前面三个实例中也存在着这种藐视安全而进行教学的情况。航空公司（运行手册）要求“边缘天气或特殊情况，由机长亲自驾驶飞机和安排技术等级较高的两人上座飞行”即是“安全第一，预

4、防为主”的方针的具体体现，而有些副驾驶对此不理解，产生和教员“抢起落”或对机长安排其他人上座飞行有怨言的情况，这些都是没有把安全放到第一位的具体表现，都是比较危险信号。表1：1990～2000年民航航班飞行事故按直接原因统计机长直接原因副驾驶直接原因共同原因总次数事故次数27312所占比例16.7%58.3%25%100%表2：1990～2000年民航航班飞行事故按操纵者统计机长主飞副驾驶主飞总次数事故次数21012所占比例16.7%83.3%100%坚持学习不断提高自身安全意识也是副驾驶的一种责任。既然副驾驶是一种职业，就要尽职尽力，而副驾驶不只是

5、为了当机长才要努力学习技术，更不要因为距离培训机长的时间还很长就放松自己的学习，或者是没有飞行几年就感到自满，或有等到培训机长时再学不迟的想法等等。其实副驾驶和机长只是职责上的分工，并不表示对副驾驶的技术要求就可以放松。否则不但对现在的飞行带来不安全因素，即使将来成为机长，也可能因为飞行技术基础不牢固而留下隐患。副驾驶普遍有这样一种看法，即“副驾驶飞得没有机长好是正常的，否则不就当机长了吗？”其实这是一种误解，“如果机长因病或其他原因失能后，副驾驶有责任立即接替机长承担机长的职责，并将飞机继续飞至计划的下一个落地点或备降场”这是航空公司《运行手册》中

6、对“飞行中的第二、第三责任人”（包括第二机长、副驾驶）的规定，也就是说，副驾驶应当具有独立驾驶飞机保证安全的能力。提高飞行技能要修正以前的“飞得多了，技术自然就提高了”这一观点，“飞得多了”只是实践，而提高飞行技能靠的是理论和实践相结合，理论指导实践，实践又加深对理论的理解，二者相互促进，缺一不可。只有主动进取，才能尽快提高飞行技能。于队已经给我们规定了过电影写总结的学习套餐，迫使大家去记录飞行中遇到的问题不足，去总结去记录，尤其教员的讲评，这样定期总结，可以有针对性地掌握好飞行方法和修正飞行中的缺点，另外再按计划学习手册和有关飞行方面的法律、文件，

7、使得飞行中处理事情有理有据。学而不思则罔，思而不学则殆。至于积累飞行经验也不能只靠个人飞行时间的积累，一个人的飞行经历总是有限的。积累经验更要注意相互交流经验，包括同事间的交流和总结分析以前和最近发生的各类飞行事故和事件。民航局定期出版的《民用航空飞行事故汇编》及下发的各类文件都是值得大家深刻研究和总结经验教训的很好的材料。不要认为发生了事故的机组一定是技术较差的机组，其实他们之中不乏飞行部队中的精英。但可能就是一点小小的疏忽，例如高度表气压值调错；未做检查单、仪表监控不好等，就是这些简单的动作导致很多起重大事故。这些都值得我们仔细的去总结和吸取经验

8、教训。下面谈一谈关于增强咱们副驾驶自信心的问题。自信在任何职业中都不可缺少，尤其在飞行当中，自信显得尤为重要