《冷却系培训教材》PPT课件

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1、冷却系构造与设计一、概述二、冷却系的功用三、冷却系的分类四、水冷却系的组成五、水冷却系的工作过程六、水冷系主要部件的构造及布置要求七、水冷却系匹配与计算1发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高达2000°C，瞬时温度可达3000°C左右。如果不加以适当冷却，不仅会使发动机过热导致充气效率下降，燃烧不正常，机油变质，零件磨损加剧，有时甚至造成机件卡死或烧毁等事故性损伤。但如果冷却过度，又会由于气缸温度过低使机油粘度增大，摩擦损失增加，燃油雾化不良动力下降，散热损失增加及润滑性能变差。因此，必须对发动机加以适当冷

2、却，保证发动机始终处在最适宜的温度状态下工作。一、概述2冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。二、冷却系的功用3冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷（图7-1），如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。三、冷却系的分类4四、水冷却系的组成水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收

3、的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。它由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成，。1-散热器盖2-节温器3-水温表4-水套5-分水管6-水泵7-放水开关8-百叶窗9-散热器5五、水冷却系的工作过程散热器内的冷却水加压后通过气缸体进水孔压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中

4、去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却（图7-3）。通常，冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。6六、水冷系主要部件的构造及布置要求1.散热器2.风扇3.水泵4.节温器5.副水箱6.散热管路71.散热器(1).散热器功用：增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可

5、降低10～15℃，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。(2).散热器的组成：部分散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。81.散热器(3).散热器的分类：按芯体材料分：可分为铜散热器与铝散热器91.散热器(3.1)管片式散热器：管片式散热器芯冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、下水室，是冷却水的通道。和圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。这种散热器芯强

6、度和刚度都好，耐高压，但制造工艺较复杂，成本高。(3.2)管带式散热器：管带式散热器芯采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列的方式，散热带上的小孔是为了破坏空气流在散热带上形成的附面层，使散热能力提高。这种散热器芯散热能力强，制造工艺简单，成本低，但结构刚度不如管片式大，一般多为轿车发动机采用，近年来在一些中型车辆上也开始采用。(3).散热器的分类：按芯体结构分：管片式散热器、管带式散热器、板式散热器芯10（4）布置要求散热器进风口的实际面积不得小于散热器芯子迎风面积的80%，以防止散热能力下降。后置客车散热器的进风通道要与发

7、动机舱密封隔离，散热器周围要安装密封橡胶，以防止发动机舱的热风回流到进风通道，影响散热性能；进风通道的面积应不小于散热器芯子的迎风面积。散热器安装时，紧固必须牢固，与车架的连接必须采用减振垫，采用减振垫的目的是为了隔离和吸收来自车架的部份振动和冲击111.散热器(4)、散热器盖当散热器内温度升高产生蒸汽，使压力升高到一定数值时，压力阀打开(散热器盖压力阀开启压力为50kPa)，水蒸汽从蒸汽排出管排出（冷却水沸点的提高）。就是因为冷却系内的压力升高所致。当散热器内因冷却液冷却温度下降而产生一定的真空度时(进气阀开启压力为(

8、1.96~4.9)kPa)，真空阀被吸开，空气从蒸汽排出管进入散热器内。121.散热器装有压力阀6和真空阀5的散热器盖，锁紧盖在加水口上。由于在一般情况下，两阀均在弹簧力作用下处于关闭状态，故上贮水室与通大气的蒸汽排出管1隔开。当散器中压力升高到一定数值，压力阀6便开启而使水蒸汽顺管10排出。当水的温度下降，冷却系中