影响汽车动力性的主要因素

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1、第五节影响汽车动力性的主要因素一、结构参数的影响1、发动机的功率和转矩2、主减速器传动比的影响3、传动系挡位数的影响4、变速器传动比的影响5、空气阻力系数的影响6、轮能胎尺寸与型式的影响二、使用因素的影响1、发动机技术状况2、汽车底盘技术状况3、驾驶技术4、汽车行驶条件1、发动机功率和转矩发动机的最大功率、最大转矩及外特性曲线的形状对汽车的动力性影响最大。在附着条件允许的前提下，发动机功率和转矩愈大，汽车的动力性就愈好。发动机功率过大，也是不合理的。一方面发动机功率过大，会导致发动机尺寸、质量、制

2、造成本增加和常用工况下发动机负荷率太低，不利于降低汽车的整备质量、整车成本和提高汽车的燃油经济性。另一方面，从前面分析汽车行驶的驱动—附着条件可知，汽车驱动力的提高受到道路附着条件的制约，不能无限制的增大，所以过分地增大发动机功率和转矩对汽车的动力性是无益的。一、结构参数的影响比功率和汽车的类型有关总质量小于4t的货车11~15kW/t总质量大于5t的货车7.35~11kW/t总质量小的接近于上限，总质量大的接近于下限比功率不得小于4.78kW/t比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/

3、t。2、主减速器传动比的影响传动系总传动比是传动系各部件传动比的乘积。1）i0对最高车速的影响如图是汽车主减速器传动比变化时的功率平衡图。主减速器传动比不同，3条功率曲线的形状和对应的速度区间也不同。3条功率曲线的起点、结束点及最大值点的高度对应相等。当时，汽车的最高车速最高。vamax1vP3vamax2>vamax3>vamax1—发动机最大功率对应的车速；—汽车的最高车速。i01的后备功率最小；i03的后备功率最大；i01的燃油经济性最好；i03的燃油

4、经济性最差。<1，动力性差，燃油经济性好；=1，动力性和燃油经济性都比较好；>1，动力性好，燃油经济性差。2）i0对后备功率的影响i0的选择应使发动机发出的最大功率时车速vp≤va,max。货车的i0稍大，使vp

5、动系最小传动比i0的选择还应考虑对燃油经济性的影响。3）i0的选择3、传动系挡位数的影响变速器挡位数增加时，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，发动机的平均功率利用率增大。1）功率利用率在两挡变速器的I挡和直接挡中间增加两个挡位时，汽车的最高车速和最大上坡度均不变，便在相同的速度范围内，可利用的后备功率增大了，有利于汽车加速和上坡，提高了汽车中速行驶时的动力性。2）后备功率挡与挡间传动比的比值过大时会造成抵挡困难，一般认为挡与挡间传动比的比值不宜超过1.7~1.8。因此变速器I挡传动比越大，挡

6、位数也应越多。3）挡位间的传动比的比值货车变速器挡位数随载质量的增加而增加。总质量在3.5t以下的轻型货车绝大多数采用4挡变速器。总质量在3.5~10t的汽车80%用5挡变速器。总质量在14t以上的汽车85%带有副变速器，采用8、10或12挡。越野车总质量在3.5t以下的多采用4挡变速器和两挡分动器；总质量在3.5t以上的采用5挡或6挡变速器与两挡分动器。挡位数多于5挡会使变速器结构和操纵非复杂。变速器的挡位数无限增多，即为无级变速器。无级变速优点：发动机有可能总是在最大功率Pe,max下工作。设

7、无级变速器的传动效率高到与分级变速器的传动效率ηm相等。即汽车的驱动功率可能总是Pt=Pe,maxηm。采用无级变速器，在速度变化范围内，可利用后备功率最大，汽车的动力性最好。要使发动机在任何车速下都能发出最大功率，无级变速器的传动比应随车速按公式变化：4）无级变速np——发动机最大功率对应的转速要实现维护发动机在Pe,max下工作及汽车驱动功率为Pe,maxηm，无级变速器必须符合两个条件。无级变速器的机械效率必须高到与一般齿轮变速器接近。传动动比变化规律符合若发动机的最大功率Pe,max及

8、传动效率ηm之值均为已知，则故上式的函数图形为一双曲线，因此，在无级变速的情况下，汽车的驱动图为双曲线的一支。当汽车的行驶速度下降时，驱动力Ft,max随之急剧增大，这对汽车的使用极为有利。汽车上用得最多的无级变速器是液力变矩器。液力变矩器的变化范围较小，一般都同两挡或三挡机械变速器串联使用。液力变矩器优点：汽车起步平稳，液力变矩器在车速为零时可以传递很大的扭矩，汽车能连续不断地发出驱动力。在低速下，汽车也能发出很大的驱动力并稳定行驶。对于越野车在松软地面或雪地上