发动机机械系统复习

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1、发动机机械系统检修第一章发动机的总体构造和工作原理概述四冲程发动机的工作原理发动机的总体构造本章主要内容：按完成一个工作循环所需行程数四行程发动机二行程发动机现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。§1.2四行程发动机工作原理上止点下止点活塞行程(S)曲柄半径(R)气缸工作容积(Vh)燃烧室容积(Vc)气缸总容积(Va)一、发动机结构基本术语压缩比发动机排量工作循环燃烧室容积和工作容积燃烧室容积（Vc）：活塞达到上止点时，活塞顶部以上的气缸容积；工作容积(Vh):活塞在上下止点间扫过的容积；活塞顶部

2、位于其运动的最高点处的位置，即活塞的最高位置。活塞顶部达到运动最低点的位置，称为下止点。活塞顶部距离曲轴的回转中心最近处活塞位于上止点时，活塞顶上方的气缸空间容积活塞从上止点移动到下止点或由下止点移动到上止点时活塞所扫过的空间容积活塞在下止点时，活塞顶上方空间的容积，称为气缸总容积曲轴连杆轴颈的轴心线到主轴颈轴心线的距离，称为曲柄半径，用R来表示。活塞行程的大小取决于曲柄半径，其关系为：活塞行程S等于曲柄半径R的2倍，即S=2R动态演示压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示。例如：现代化油器式发动机压缩比一般为8～11(轿车有的达10以上)。柴油机压缩比一般为为

3、16～22。Va－气缸总容积；Vh－气缸工作容积；Vc－燃烧室容积；多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量，用表示VL。发动机排量VL=Vh×iVh－气缸工作容积（气缸排量）i－气缸数目发动机排量是一个非常重要的特征参数，轿车就是以发动机排量大小来进行分级。微型：VL≤1.0；普通级：VL＞1.0～1.6；中级：VL＞1.6～2.5；中高级：VL＞2.5～4.0；高级：VL＞4.0二、四行程发动机工作原理观看演示1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气行程汽油发动机四个行程的图示1.进气行程２.压缩行程３.作功行程4.排气行程每一行程工作的具体分析如下：1、进气行

4、程排气门关闭进气门开启活塞下行活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。在活塞向下移动的过程中，气缸内容积逐渐增大，形成一定真空度，于是空气和燃油的可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。活塞在曲轴的带动下下移，进气门开，排气门关，在真空吸力的作用下混合气进入气缸。2、压缩行程进气门关闭排气门关闭活塞上行为使可燃混合气迅速燃烧，达到改善发动机动力性和经济性的目的，必须在燃烧前对可燃混合气进行压缩，以提高可燃混合气的温度和压力。因此，在进气行程结束时立即进入压缩行程，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，由于进、排

5、气门均关闭，气缸内容积逐渐减小，可燃混合气压力、温度逐渐升高。活塞在曲轴的带动下上移，进气门、排气门均关。混合气被压缩。3、作功行程进气门关闭排气门关闭活塞下行在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。在作功行程中，开始阶段气缸内气体压力、温度急剧上升。在气体压力的作用下，活塞带动曲轴旋转对外输出作功。4、排气行程进气门关闭排气门打开残余废气活塞上行为使循环能够连续进行，须将燃烧产生的废气排出。在作功行程终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆

6、推动活塞从下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气行程终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量废气，气体压力也因排气系统存在排气阻力而略高于大气压力。活塞在曲轴的带动下上移，进气门关，排气门开，废气被排到大气中去了。二冲程发动机工作原理简介二冲程发动机是指曲轴转一圈（3600），活塞往复运动二次完成一个工作循环的发动机，其工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，下面以二冲程汽油机为例介绍其简单工作原理。1.二冲程汽油机的简单工作原理二冲程汽油机在结构上与四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门

7、，取而代之的是进气孔、排气孔和换气孔。上图为单缸二冲程汽油机的工作循环示意图，其工作原理如下：第一行程活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的新鲜混合气被压缩，直至上止点时，压缩结束；与此同时，随着活塞上行，其下方曲轴箱内形成一定真空度，当活塞上行到进气孔开启时，新鲜混合气被吸入曲轴箱。第二行程活塞接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功，当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩，活塞继续下行至排