东风汽车与沃尔沃汽车

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1、东风汽车牵手沃尔沃能否顺利借“东风”？2013年02月01日09:53　来源：中华工商时报　参与互动(0)0　　在国际市场上，我国商用车虽然具有性价比优势，但性能、环保、安全、轻量化等方面，与国际大型商用车公司相比，还有相当差距，与沃尔沃集团建立战略联盟，无疑将全面提升东风商用车的技术水平和核心竞争力，加快东风的国际化步伐。从目前看来，这一良好愿望还仅仅只是一厢情愿　　中国企业每次与沃尔沃携手都足以引发一场轩然大波。几年前捣鼓的是一家民营企业“吉利”，如今是国有企业巨头“东风”。在东风汽车集团股份有限公司与瑞典ABVolvo(简称沃

2、尔沃集团)近日正式签约，共同致力于发展“东风”品牌商用车之后，业内好评如潮。　　“中国中重卡行业老大东风汽车与全球三大中重卡制造商沃尔沃集团‘双强联手’，将对全球卡车行业的发展产生深远影响”，“借力沃尔沃在全球商用车市场的地位和资源，东风汽车将大踏步迈进国际市场”……全球金融危机中伤痕累累的沃尔沃卡车就这样突然变成了手中的“香饽饽”，没有人提到前方道路暗藏多少风险，东风汽车执行董事、总裁朱福寿甚至有可能亲自兼任合资公司董事长。　　55:45的股比，这一建立在资本纽带上的战略联盟果真会走出“市场换技术”的老套路吗？人们仅从一本薄薄的合

3、资协议上是根本看不出来的，倒是　　沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森的话让人觉得更实在，“中国卡车市场规模相当于欧洲和北美的总和，是全球最大的卡车市场”，“中国即将迎来蛇年。蛇是一种特殊的动物，能蜕去旧皮，迎来新生。这是一个绝佳寓意，东风与沃尔沃建立联盟后，也将迎接新的未来”。　沃尔沃沉疴　　东风汽车和沃尔沃集团此次“联姻”算不上首开国内行业先河。近几年来，在中国这个全球最大的卡车市场上，早已上演了一幕幕合纵连横的大戏。　　2009年，中国重汽(香港)有限公司同意以5.60亿欧元(7.96亿美元)向德国卡车制造商曼出售25%+1

4、股的股权，与此同时，中国重汽支付8500万欧元，获得生产符合欧V排放标准的卡车引擎的独家技术转让；2010年，江淮汽车与纳威司达在北京签署了发动机和中重卡的合资协议。根据双方签署的协议，江淮汽车与纳威司达将率先合资投建发动机生产项目，其投资总额为18亿元，设计年产能15万辆，最高产能有望达到20万辆，次年8月合资公司挂牌成立；2011年4月，四川南骏与韩国现代以50：50比例分别出资18亿元人民币在资阳合资设立四川现代汽车有限公司；2012年2月，北汽福田汽车股份有限公司和戴姆勒股份公司的合资项目挂牌落地，该公司总投资额63.5亿元

5、，注册资本56亿元，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50：50。　　牵手东风汽车，沃尔沃集团可以说是姗姗来迟，一如它长久的专注和保守。　　人们实在是很难说清究竟因为“专注”才成就了其出类拔萃的技术和文化，还是后者决定了前者。作为瑞典国家级企业，沃尔沃集团最初规模并不大，后来崛起成为全球商用车市场的巨头，直到如今能在全球190个国家运营。包括中国，沃尔沃在全球20个国家建立了生产基地，业内公认的是，沃尔沃在卡车业务、客车业务、建筑设备，以及船舶和工业推进系统上有着较为出色的产品线。　　尽管如此，当全球金融危机爆发之后，沃尔沃依然未能逃脱全

6、球金融危机的沉重打击，成为受伤最重的卡车企业之一。　　与奔驰、依维柯和曼恩（涵盖中国重汽、大众商用车）之类的竞争对手相比，沃尔沃在产品线方面是最单薄的，它似乎只专注于大型商用车的业务，对于盈利颇为重要的中轻型商用车近乎置之不理。如虽然全球市场对排气量7升以下中轻型商用车有着持续的旺盛需求，但沃尔沃一直对更大排量（大于15升）的重型卡车领域情有独钟，虽然在超大排量的商用车市场空前成功，但是却不能真正提升其财务报表的成色，这一点在经济危机到来的时候表现的极为明显。　　在危机浪头打来几乎无人幸免的情况下，沃尔沃糟糕的财务报表一度引发“雷诺

7、汽车将抛售沃尔沃卡车控股权”的传言。至于是否抛售，人们不得而知。　　同样是在资本市场，沃尔沃和雷诺、马克、日产（UD）、东风早已构建了一个以雷诺汽车为核心的泛商用汽车产业联盟，在这个基于复杂的股权纽带关系编织的大家庭中，虽然沃尔沃卡车的技术水平和产品美誉度始终是出类拔萃的，但它最终还是没有彻底融入其所在产业联盟中。　　沃尔沃依然是保守的，昔日的合作伙伴对此感触颇深。最近的一则案例是，中国重汽历经九年谈判和沃尔沃建立起来的济南华沃卡车有限公司，不到一年便夭折，在这个项目中，甚至有与其合作过的人士时隔多年仍然恨意难消。　　翻翻这些陈年老

8、账不难发现，沃尔沃出售给中国买家的一直都不是优质资产，此次拿出来合作的商用车是个例外。去年，沃尔沃集团（ABVolvo）将旗下沃尔沃宇航公司（VolvoAero）以69亿克朗的企业价值出售给英国工程集团GKN；吉利收购的沃尔沃乘用车至