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1、东风汽车牵手沃尔沃能否顺利借“东风”?2013年02月01日09:53 来源:中华工商时报 参与互动(0)0 在国际市场上,我国商用车虽然具有性价比优势,但性能、环保、安全、轻量化等方面,与国际大型商用车公司相比,还有相当差距,与沃尔沃集团建立战略联盟,无疑将全面提升东风商用车的技术水平和核心竞争力,加快东风的国际化步伐。从目前看来,这一良好愿望还仅仅只是一厢情愿 中国企业每次与沃尔沃携手都足以引发一场轩然大波。几年前捣鼓的是一家民营企业“吉利”,如今是国有企业巨头“东风”。在东风汽车集团股份有限公司与瑞典ABVolvo(简称沃
2、尔沃集团)近日正式签约,共同致力于发展“东风”品牌商用车之后,业内好评如潮。 “中国中重卡行业老大东风汽车与全球三大中重卡制造商沃尔沃集团‘双强联手’,将对全球卡车行业的发展产生深远影响”,“借力沃尔沃在全球商用车市场的地位和资源,东风汽车将大踏步迈进国际市场”……全球金融危机中伤痕累累的沃尔沃卡车就这样突然变成了手中的“香饽饽”,没有人提到前方道路暗藏多少风险,东风汽车执行董事、总裁朱福寿甚至有可能亲自兼任合资公司董事长。 55:45的股比,这一建立在资本纽带上的战略联盟果真会走出“市场换技术”的老套路吗?人们仅从一本薄薄的合
3、资协议上是根本看不出来的,倒是 沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森的话让人觉得更实在,“中国卡车市场规模相当于欧洲和北美的总和,是全球最大的卡车市场”,“中国即将迎来蛇年。蛇是一种特殊的动物,能蜕去旧皮,迎来新生。这是一个绝佳寓意,东风与沃尔沃建立联盟后,也将迎接新的未来”。 沃尔沃沉疴 东风汽车和沃尔沃集团此次“联姻”算不上首开国内行业先河。近几年来,在中国这个全球最大的卡车市场上,早已上演了一幕幕合纵连横的大戏。 2009年,中国重汽(香港)有限公司同意以5.60亿欧元(7.96亿美元)向德国卡车制造商曼出售25%+1
4、股的股权,与此同时,中国重汽支付8500万欧元,获得生产符合欧V排放标准的卡车引擎的独家技术转让;2010年,江淮汽车与纳威司达在北京签署了发动机和中重卡的合资协议。根据双方签署的协议,江淮汽车与纳威司达将率先合资投建发动机生产项目,其投资总额为18亿元,设计年产能15万辆,最高产能有望达到20万辆,次年8月合资公司挂牌成立;2011年4月,四川南骏与韩国现代以50:50比例分别出资18亿元人民币在资阳合资设立四川现代汽车有限公司;2012年2月,北汽福田汽车股份有限公司和戴姆勒股份公司的合资项目挂牌落地,该公司总投资额63.5亿元
5、,注册资本56亿元,福田汽车和戴姆勒双方的股比为50:50。 牵手东风汽车,沃尔沃集团可以说是姗姗来迟,一如它长久的专注和保守。 人们实在是很难说清究竟因为“专注”才成就了其出类拔萃的技术和文化,还是后者决定了前者。作为瑞典国家级企业,沃尔沃集团最初规模并不大,后来崛起成为全球商用车市场的巨头,直到如今能在全球190个国家运营。包括中国,沃尔沃在全球20个国家建立了生产基地,业内公认的是,沃尔沃在卡车业务、客车业务、建筑设备,以及船舶和工业推进系统上有着较为出色的产品线。 尽管如此,当全球金融危机爆发之后,沃尔沃依然未能逃脱全
6、球金融危机的沉重打击,成为受伤最重的卡车企业之一。 与奔驰、依维柯和曼恩(涵盖中国重汽、大众商用车)之类的竞争对手相比,沃尔沃在产品线方面是最单薄的,它似乎只专注于大型商用车的业务,对于盈利颇为重要的中轻型商用车近乎置之不理。如虽然全球市场对排气量7升以下中轻型商用车有着持续的旺盛需求,但沃尔沃一直对更大排量(大于15升)的重型卡车领域情有独钟,虽然在超大排量的商用车市场空前成功,但是却不能真正提升其财务报表的成色,这一点在经济危机到来的时候表现的极为明显。 在危机浪头打来几乎无人幸免的情况下,沃尔沃糟糕的财务报表一度引发“雷诺
7、汽车将抛售沃尔沃卡车控股权”的传言。至于是否抛售,人们不得而知。 同样是在资本市场,沃尔沃和雷诺、马克、日产(UD)、东风早已构建了一个以雷诺汽车为核心的泛商用汽车产业联盟,在这个基于复杂的股权纽带关系编织的大家庭中,虽然沃尔沃卡车的技术水平和产品美誉度始终是出类拔萃的,但它最终还是没有彻底融入其所在产业联盟中。 沃尔沃依然是保守的,昔日的合作伙伴对此感触颇深。最近的一则案例是,中国重汽历经九年谈判和沃尔沃建立起来的济南华沃卡车有限公司,不到一年便夭折,在这个项目中,甚至有与其合作过的人士时隔多年仍然恨意难消。 翻翻这些陈年老
8、账不难发现,沃尔沃出售给中国买家的一直都不是优质资产,此次拿出来合作的商用车是个例外。去年,沃尔沃集团(ABVolvo)将旗下沃尔沃宇航公司(VolvoAero)以69亿克朗的企业价值出售给英国工程集团GKN;吉利收购的沃尔沃乘用车至
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