高速公路隧道衬砌台车技术要求

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1、石黔高速公路隧道衬砌台车加工技术要求与验收标准一、技术要求采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车须结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构；满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。台车受力验算：按衬砌厚度为0.8m，混凝土每侧上升速度约为1.5m/h，混凝土初凝时间为2h，综合考虑其他因素，按混凝土2m高校核模板强度。请厂家同时提供模板台车的受力验算资料，包括面板校核、面板工字钢校核、模板总成强度刚度校核、门架强度校核等。1、标准段台车有效长度为12m，实际长度按有效长度加10cm为宜；紧停带台车长度为6米。台车需自带走行系统，台车行走速度按6

2、m/min设计。2、轨道选用P43kg/m钢轨，高度140mm,轨道位于基层面，不设支承枕木。3、衬砌台车断面轮廓根据隧道断面图内轮廓加大50mm设计。4、台车模板支撑桁架门下净空满足洞内所需大型设备通行要求(净宽不小于3.2m，净高不小于4.3m)；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯及安全防护。在台车适当位置预留通风管位置，保证直径1.5~2m风管能顺利通过衬砌台车，且不影响行车。5、衬砌模板台车上下升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均按300mm设计。6、长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准10mm厚钢板（四台），特长隧道衬砌

3、台车模板面板采用国家标准不低于12mm厚钢板（六台），紧停加宽段衬砌台车模板面板采用国家标准不低于10mm厚钢板。为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度不小于1.5m，面板接缝要严密不漏浆，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨(横向焊接成三大块：拱顶和两侧各1)。两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，紧停带台车每延米重量应不低于8.5吨。47、衬砌模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑，以保证台车的施工变形量。8、衬砌模板台车采用全液压定位，液压系统工作压力≥16Mpa。9、标准段衬砌模板台车门架纵向按照不大于2.5m间距布置；加宽段衬砌模板台车门架纵向按照不大于3m间距布置。门架必

4、须保证使用过程中不变形。10、台车的模板底端位置设在电缆沟底上10cm。以保证二衬边墙一次成型，最后再补电缆沟壁。11、衬砌模板台车左右各设三排作业窗、拱顶处不设置作业窗，作业窗口间距纵向不大于3m，横向不大于2.5m，窗口尺寸50cm×50cm（45cm×50cm），且应整齐划一，作业窗周边应加强，防止周边变形。12、对台车模板四周特别是底端、封顶孔四周背衬需进行加强。13、混凝土挡头板采用钢模板和木模相结合进行设计，确保止水带圆顺。请进行专门的设计和加工。14、在台车上安装1.5KW的附着式高频振动器，间距排距结合二衬台车的结构特点布置，每一个振动器在焊接或螺栓定位后均需进行运行调试。1

5、5、拱顶预留钢管作为二次注浆孔：间距不大于3m，且台车范围内的预留孔不少于4个，注浆孔内孔孔径为42mm，预留钢管长度为5cm。该处做特殊处理，确保施工中不漏浆。16、须设置防台车上浮支撑措施。17、紧停加宽段：单独制作紧急停车带台车三台，万寿山隧道出口不另做加宽带台车，新作一套7.5米长加宽段模板，在标准段台车上改装。要求加宽段台车及加宽段模板安装拆卸简单快捷，以方便左右洞转换。18、请厂家在台车顶模的中线位置、边模起拱线位置沿台车纵向各设3～4个明显标志(可焊接小钢板作标志)，以方便施工作业。19、衬砌模板台车表面在原钢板基础上进行打磨、上油。除模板表面外，所有零部件的非加工表面均涂枣红

6、色面漆。20、万寿山隧道进口有±3%的超高，超高段台车边模设计成调整块模板，以方便施工。二、相关验收标准4(一)主体骨架部分1、骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。2、组装后，各螺栓孔无错位现象。3、组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度不大于5mm。(二)液压操作系统1、各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理。2、系统管路布置合理，各接头均无漏油现象。3、顶模、边模脱模就位动作灵活，无卡碰现象。(三)行走系统1、行走系统运动自如，无抖动，打滑等现象。2、行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。(四)模板1

7、、单块模板无缺焊、脱焊现象，拱板无扭曲，筋板无弯曲，面板无锈蚀、凸凹等缺陷。单块模板制造公差见表1。表1单块模板制造公差序号项目标准1实际轮廓与设计轮廓面任意点法线误差≤3mm2工作窗板面与模板表面弧度应一致：错台、间隙≤1mm3对角线误差≤3mm4长度误差±2mm5宽度误差±2mm6轮廓面(弧面)平面度≤3mm/2m7铰接孔位置误差≤0.5mm8铰接孔中线连接与模板中线垂直度误差≤1mm9腹板与面板垂直度1