车机的供电和开关机

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1、车机的供电和开关机第一个问题，车机的供电电压1、车机额定工作电压：所谓额定工作电压，就是设备正常工作时的电压。车机有两个电压，货车（卡车）是24V，轿车是12V   （电动车不在此列）实际上有正负20%的范围，也就是   轿车9.6V-14.4V 2、最大电压：就是车机最大能够较长长时间承受而不损坏的电压。（车厂规范有专门规定）3、瞬间脉冲电压由于汽车电源环境恶劣，发电机，各种开关都会产生干扰脉冲电压。这个指标属于汽车电子比较专业的测试指标。详见ISO7637有关标准。    第二个问题：车机供电方式和供电电流。1、汽车供电有时候分两组，一个是直接接在汽车蓄电池上的，叫做Battery

2、，简称B+，这个电源线是一直连着车机的，即使熄了火，也不断开。这个B+一般使用比较粗的黄色导线，能够通过大电流。这是车机工作的主要供电通道。正因为这根线是一直连着电池的，为防止电池电被耗尽，因此都要规定关机（熄火）状态时的电流，叫做“暗电流”（有人叫做待机电流，是不对的），这个电流越小越好。比如大众的CD机要求暗电流是1毫安以下。现在车载导航DVD可能做不到这个1毫安以下。可以和车厂商量放宽一些。但是后装有些厂家就不顾这些了，有的产品甚至达到30毫安，实在是有些不像话。车机通常还会有另一根从电池正极过来的电源线，和B+不同的是，它经过了点火开关过来，通常是红色的导线。这根线称为“ACC

3、”，这根线。承受电流应该不要超过1A，它不是给设备供电用的，而是仅仅提供给设备的一个开关机信号。一般的车机实际工作电流，不是一个确定不变的值。一般和音量大小有关。音量放在最小时，12V车机的电流最好不要超过1A。音量开最大时，有可能超过10A。变化十分剧烈。因此，有关电源的设计一定要做好，否则会影响整机的工作在做普通演示时，为了方便，一般人可能将B+和ACC两根线直接接起来连到电源的正极，这样车机就工作了。但是在正式测试的时候，一定要将这两根线分开，黄线B+直接接电源正极，红线ACC必须要通过一个开关（模拟点火开关的动作）再接到电源的正极，这才是和车上一致的供电状态，否则测试会出大问题

4、。第三个问题：车机启动的指令。车机本身的开关都是假关机的。车机实际上是接受来自汽车的指令来开关机的。（1）来自ACC的开关机指令，我们插上点火钥匙，第一个档位是关，也就是“ACCOFF”，向前旋转一格，那就是“ACCON”了，这时车上的电器都一起开始启动。再往下到底，就是点火“Ignition”档，这个时候其实ACC是OFF状态的（留一个问题给大家，点火发动时，为啥要ACCOFF？），但是点火档停留时间很短暂，钥匙马上又退回，又回到“ACCON”状态。所以，车机在实际的使用过程中，会经历多种ACC从ON到OFF之间的转变。因此车机的启动和关闭的设计是很重要的，否则非乱了套不可。、好在这

5、都是有很严格的规范的，你按照汽车电子设计的规范去做就OK了，麻烦的是，有很多人不知道有这个规范。（2）来自总线的开关机指令有一些车是没有ACC这根线到车机的。那这个车一定是有总线的。总线有好多种，CAN总线是其中之一，就是CAN总线在不同的车厂，规范也是有些不同的，更不要说私有协议了。这些车的开关机指令就是从总线传过来的。因此，带总线的车，配的车机必须要有总线解码器（前装一般内置，后装都是外置一个盒子），没有总线解码器，车机都不能正常开关机。车机为什么不设置一个自己的开关，自己管自己？没有这样做的。