跨座式单轨接触网结构设计

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1、重庆单轨跨座式单轨接触网结构设计谢风华求。控制受电弓离线率以及实现受摘要：介绍跨座式单轨接触网的功能要求、受流原理、结构组成、电弓滑板与接触线的均匀磨耗，是影响受流质量的关键因素及其运行效果。满足良好弓网关系要求的关键因关键词：跨座式；单轨交通；接触网；结构素。在跨座式单轨轨道交通中，由于受电弓和接触网完全被车体包触网的安装空间很小，既要满足绝络，空间狭小，受电弓行程短，受1概述缘距离的要求，又要满足车辆限界电弓跟随性较差，这就对影响接触跨座式单轨交通是不同于传的要求，对设备制造精度、安装精度网离线率的因素提出了更高的要统轮轨交通的

2、一种新型城市轨道要求很高。求；另外，跨座式单轨受电弓滑板交通模式，车辆依靠充有惰性气与接触线的接触范围小，只有2功能要求体的橡胶轮胎在轨道梁上走行，120mm，这就对接触网采用相应并有导向轮和稳定轮在轨道梁上(1)满足传输电能的功能要求。布置方法以解决弓网均匀磨耗，延下两侧起到导向和稳定车辆的作接触网除完成不间断向列车供电的长受电弓滑板和接触线的寿命提出用。跨座式单轨交通系统建设成功能外，还承担着传输电能的功能。更高的要求。本低，占用城市空间小，景观效果作为跨座式单轨接触网传输电能的(3)适应气候的功能。接触网独特。主要部件——汇跨

3、座式单轨接触网具有安全可流排，要具备良好靠、维修工作量少、运营维护成本较的电气性能，达到低等优越性，在国外，尤其在日本得减少电能损耗和到了广泛的应用，显示了强大的生接触网压降的要命力。求。但受到建筑和跨座式单轨接触网采用轨道梁车辆限界的限制，侧面刚性接触悬挂方式，电压等级汇流排截面不可为DC1500V，接触悬挂位于轨道能做得很大，这就梁侧面中部并被车体完全包络，见对汇流排材料和图1。截面的选择、制造跨座式单轨接触网与其它形式误差提出了很高的接触网一样，是无备用供电设施，的要求。必须保证其良好的性能和弓网关系。(2)满足良由于接触网完

4、全被车体所包络，接好弓网关系要图1重庆跨座式单轨交通谢风华：中铁电气化勘测设计研究院，高级工程师，天津300250现代城市轨道交通4/2005MODERNURBANTRANSIT12跨座式单轨接触网结构设计谢风华重庆单轨是无备用的室外供电设施，必须适4结构组成应由于温度变化及通过电流时引起的汇流排、接触线伸缩。跨座式单轨接触网主要功能性(4)电气分段的功能。跨座式组成包括伸缩单元、典型支持结构、单轨接触网在电气分段上与传统钢锚段关节、中心锚结、供电分段、道轮钢轨模式有２个截然不同的地岔等。方：一是设置专门的负极回流接触4.1伸缩单元

5、网（回流轨）；二是道岔处接触网随根据当地气候特点及载流量要道岔梁一起双向转动。求，结合跨座式单轨接触网的特这就要求在牵引变电所附近馈点，设置实现接触网温度补偿的伸线上网处正负极同时设置电分段，缩单元，包括伸缩单元的布置、最道岔开口处利用分段绝缘器实现局大允许长度和最小允许长度、锚段部无电区。关节的结构、中心锚结和关节电连(5)可靠性、安全性要求。由于接的设置方法以及使汇流排在每跨座式单轨交通具有适应坡度大、转个支持点处可自由滑动的结构措弯半径小的特点，所以大部分线路走施等。向随城市道路走向、坡度而设，靠建伸缩单元平行轨道梁中心线方在

6、城市道路中间绿化带上单体桥墩作向呈“之”字形布置，伸缩单元长度为轨道梁支撑结构，结构空间通透。一般为70～150m，接触网拉出值触网基本安装模式。接触网的故障，不仅影响运营，而且距中心位置为±60mm，图2为伸汇流排截面形状为T型，材质任何故障所导致的空中坠物将对行人缩单元布置方法示意图。为铝合金，汇流排具备良好的电气和车辆形成安全威胁。与地铁及高架性能，并满足建筑和车辆限界和载轻轨相比，对接触网的可靠性、安全流量要求。图6为汇流排典型断面。性提出了更高的要求。接触线采用梯形截面的硬铜接触线，有效延长受电弓滑板和接触3受流原理线的寿

7、命，接触线表面镀锡，有效解跨座式单轨接触网受流模式不决异金属之间的电腐蚀问题。图7为同于传统轮轨交通所采用的第三轨或架空接触网模式，是一种全新伸缩单元两端设置温度补偿单的城市轨道交通接触网受流模式，元——锚段关节，实现对汇流排由除正极受流接触网外，设置专门的于温度变化引起的伸缩的补偿。图3负极回流接触网（回流轨），电流为典型锚段关节断面。经车辆负极受电弓再经回流轨回伸缩单元中部设置中心锚结，流，负极接触网结构与正极相同。防止接触网向一侧滑动，并使汇流接触网位于轨道梁侧面中部并被排在每个支持点处自由滑动。图4为车体完全包络，平行轨道梁

8、中心线中心锚结正视图。方向呈“之”字形布置，接触受流4.2接触网典型支持结构面相对轨道梁侧面向外，受电弓相接触网典型支持结构包括支持对轨道梁侧面向内与接触网接触绝缘子、T型汇流排、接触线固定线线摩擦受流。夹和接触线等。图5为跨座式单轨