城市交通运输经济

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1、第十一章城市交通运输经济本章将主要讨论城市交通运输问题的产生、演变与综合对策。第一节城市交通运输系统及其发展过程一、城市交通运输体系的构成城市交通运输体系是城市社会经济系统的一个子系统。它包括城市内部交通系统和城市对外交通系统两个部分。1、城市内部交通系统城市内部交通系统是城市交通运输体系的主体部分，主要由三个部分构成：（1）城市交通基础设施系统。（2）城市客货运输系统。（3）城市交通控制系统。2、城市对外交通系统城市对外交通系统由以下部分或全部内容构成：对外航空运输设施。对外铁路运输设施。对外公路运输设施对外水运设施在构成城市

2、交通运输体系的两大子系统之中，城市内部交通系统的建设、组织和经营管理是城市交通运输经济研究和探讨的重点之所在，本章所探讨的问题也主要围绕城市内部交通系统展开。排名------机场-----2007年客流----2006年客流 客流单位：万人01-----北京首都-------5331---------487402-----广州白云-------3095---------262203-----上海浦东-------2895---------267804-----上海虹桥-------2261---------1933

3、05-------深圳---------2061---------183506-------成都---------1857---------1628 07-------昆明---------1572---------144408-------杭州---------1173----------992 09-------西安---------1137----------93610-------重庆---------1035----------805首都机场1号、2号航站楼设计年吞吐量为旅客3500万人次、货物78万

4、吨，难以满足北京奥运会的需要。因此，2002年9月27日，民航总局和北京市联合上报了扩建首都机场的项目建议书。2003年8月20日，国务院常务会议同意首都机场立项扩建，并要求于2008年奥运会前建成。2004年3月2日，“首都机场扩建工程可行性研究报告”获国务院常务会议批准。扩建工程的主要内容是，新建第3条长3800米、宽60米的跑道、建筑面积为98.6万平方米的3号航站楼和建筑面积34万平方米的交通中心。到2015年，满足年旅客吞吐量7600万人次、年货邮吞吐量180万吨、年飞机起降58万架次（高峰小时飞机起降超过124架次）的

5、要求。新杭州火车东站综合交通枢纽（下简称新火车东站），即将开工建设。这里将会成为浙江省最大的交通枢纽，从这里，可任意换乘包括磁悬浮、地铁、高速铁路列车、高速公路大巴、城市公交、运河游船在内的任何城市交通工具，非常方便地通往杭州各个区域，乃至浙江各个城市。二、城市交通系统的发展演变过程现代城市交通问题，是随着城市交通方式的发展而逐渐形成并不断变化的。世界各国的城市交通发展历程并不完全相同，但大都经历了如下三个阶段：第一阶段，以兽力或人力交通为主阶段。第二阶段，机动化的公共交通阶段。第三阶段，机动化的私人交通阶段。第二节拥挤定价拥挤定

6、价就是国外自上世纪70年代中期以来，针对城市市区交通拥挤和道路堵塞问题提出的交通经济理论，并在一些城市取得了较好的实施效果。一、拥挤定价的理论原理及目的从理论上讲，只有当出行者使用城市道路的费用低于人们从中获得的效益时，人们才使用道路；当道路拥挤致使费用上升到高于效益时，就不会有人再继续使用，这可以称为“拥挤对需求的控制效应”。然而实际上，由于人们并没有真正为速度的下降付出“费用”，因此人们会继续驾车使用道路，每一个新增加的使用者都会使道路更加拥挤。拥挤定价就是把这种使用道路时的“费用”增长转变为实实在在的收费，使道路使用者在面临

7、一定的拥挤收费时，不再使用道路或改变行驶路线，从而缓解道路的拥挤程度。二、拥挤定价的具体实现方式拥挤定价在理论上被认为具有很高的效益，但具体操作实施却有很大的难度。因为拥挤定价的主要目的是减少或消灭拥挤，因此，它的收费不同于养路费或执照费的普遍征收，而是只在拥挤地段或旅行高峰当时当地收取。西方发达国家对于拥挤定价的实际操作，一般均是从比较简单的近似拥挤定价的系统开始实施的。在城市市区的交通范围内，最简单的拥挤定价方式是在高峰时期内，提高现有收费道路、桥梁等的收费价格。另一种更常见的拥挤定价实施办法，就是针对城市交通流量集中的特定区

8、域实施收费，比如对CBD（中心商务区）地区或其他主要的城市活动集中区域。具体收费采用外围定界收费、出售入界通行证等办法。三、拥挤定价的应用效果从一些国家实施拥挤定价系统的结果来看，拥挤定价是在城市交通机动化和私人化日益发展的情况下，缓解城市中心区道