船舶结构与设计考点小结

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1、《船体强度与结构设计》一、非计算题部分：填空、判断、选择及简答涉及知识点：1、作用在船体结构上的载荷，按载荷随时间变化的性质，可分为：不变载荷、静变载荷、动变载荷、冲击载荷。2、船舶重量曲线的绘制方法：梯形法、围长法、库尔求莫夫法。3、静力等效原则：（1）保持重量的大小不变，这就是说要使近似分布曲线所围的面积等于该项实际重量；（2）保持重量重心的纵向坐标不变，即要使近似分布曲线所围的面积形心纵坐标与该项重量的重心纵坐标相等；（3）近似分布曲线的范围与该项重量的实际分布范围相同或大体相同。最终，应使重量曲线所围的面积等于全船的重量，该面积

2、的形心纵向坐标与船舶重心的纵向坐标相同。4、静波浪弯矩与剪力的计算：船舶由静水进入波浪时，重量曲线p(x)并未改变，但水线面发生了变化，从而导致浮力的重新分布。波浪下浮力曲线相对静水状态的浮力增量是引起静波浪剪力和弯矩的载荷。由此可知，静波浪弯矩与船型、波浪要素（波形、波长和波高）以及船舶与波浪的相对位置有关。由于船型多由船舶性能和使用要求决定，因此，对给定船型的静波浪弯矩，其大小主要取决于波浪要素以及波浪和船舶的相对位置。坦谷波理论：1）二维波的剖面是坦谷曲线形状。2）波长λ：两相邻波峰或波谷之间的水平距离。3）波高h：由波谷底到峰顶

3、的垂直距离。4）坦谷波曲线形状特点：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下的剖面积不相等。5、为了进行总纵强度校验，首先要确定对那些剖面进行计算。显然仅需对可能出现最大弯曲应力的剖面进行计算，这些剖面称为危险剖面或计算剖面。由总纵弯曲力矩曲线可知，最大弯矩一般在船中0.4倍船长范围内，所以计算剖面一般应是此类范围内的最弱剖面——含有最大的舱口或其它开口的剖面，如机舱、货舱开口剖面。此外，一般还要对下述强度最弱剖面进行计算：船体骨架式改变处剖面、上层建筑端壁处剖面、主体材料分布变化处剖面以及由于重量分布特殊可能出现相当大的弯矩值的某些剖面。6、

4、折减系数：（1）为什么折减（2）怎样折减7、四类纵向强力构件（P68）8、在载荷模型化时应考虑如下问题：1）确定作用于结构上的载荷工况；2）确定计算载荷的性质（不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷）与载荷类型（经常性荷重、偶然性荷重）；3）确定载荷大小，并决定施加在哪些构件上；4）确定载荷的组合和搭配。9、集装箱船为什么进行扭转强度计算（大开口船舶特点）：舱口宽度已达到、甚至超过船宽的80%，舱口长度达到舱壁间距的90%，大大超过普通货船，从而使船体扭转刚度严重削弱，其扭转强度的重要性已上升到与总纵强度同等的地位。10、衡量型材剖面内

5、材料分布合理程度的指标有：剖面利用系数和比面积。11、增加不对称剖面型材最小剖面模数最有效的办法是：（1）增加腹板高度；（2）腹板高度不变，增加小翼板的剖面积。12、型材剖面设计的目标函数及约束条件（见P196）13、波浪剪力和弯矩的计算步骤。（P8~10）名词解释涉及知识点：1、船体梁——在船体总纵强度计算中，将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁，称之为船体梁。2、浮力曲线——船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布状况的曲线。3、载荷曲线——船舶在某一计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的曲线。4、船体极限弯矩——在

6、船体剖面内离中和轴最远点的刚性构件中引起的应力达到结构材料屈服极限（受拉伸时）或构件的临界应力（受压缩时）的总纵弯曲力矩。5、骨架带板——船体结构中绝大多数骨架都是焊接在钢板上的，当骨架受力发生变形时，与它连接的板也一起参加骨架抵抗变形。因此，为估算骨架的承载能力，也应当把一定宽度的板计算在骨架剖面中，即作为它的组成部分来计算骨架梁的剖面积、惯性矩和剖面模数等几何要素，这部分板称为带板或附连翼板。1、端点效应——由于水平剪力对上层建筑的偏心作用，将使上层建筑向主体弯曲相反的方向弯曲，即引起了侧壁的纵向应变，使剖面发生歪斜。由于它与主体弯

7、曲引起的纵向应变相反，从而减少了弯曲应力，这种倾向越接近端部越厉害，称之为~。2、强力上层建筑——上层建筑能100%有效地参加总纵弯曲。3、轻型上层建筑——上层建筑不能100%有效地参加总纵弯曲。一、计算题部分：1、习题1.3；2、分布在三个理论站距内的重量；3、船体剖面模数计算及第一次近似总纵弯曲应力;4、型材最小剖面模数、比面积计算（列表法）