胶料对汽车油封性能的影响

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1、万方数据第34卷第3期2007年3月世界橡胶工业WoddRubberIndustryV01．34No．3：22—25Mar．2007胶料对汽车油封性能的影响陈登隆(中国橡胶工业协会橡胶制品分会，辽宁沈阳110021)摘要：该文作者就胶料本身对汽车油封性能的影响谈了自己的看法和观点，重点介绍了丁腈橡胶油封、丙烯酸酯橡胶油封和氟橡胶油封典型配方及其影响要素。关键词：油封；配方；胶料中图分类号：1Q336．4+2文献标识码：C文章编号：1671-8232(2007)03-0022—04O前言汽车用油封是旋转密封件结构最复杂、技术含量

2、最高、应用最广泛的精密橡胶元件。它的质量好坏不仅影响汽车的密封性能和使用寿命，更为重要的是影响汽车行驶的安全性。为此，汽车用油封生产厂商始终把油封的质量作为技术攻关的重点。2006年我国汽车总需求为650万辆，其中轿车为291．3万辆。按汽车产量增速12．5％计算，全年汽车总产量为642万辆左右，加上上年度汽车保有量3100万辆，油封总需求量可达到2．57亿件。．由于使用条件的不同，制造油封用的橡胶材料各有所异，我国当前最常用的橡胶材料有丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶和氟橡胶。此外，有的生产厂商还使用硅橡胶、聚氨酯橡胶、氢化丁腈橡胶、

3、聚四氟乙烯(油封唇口部位用)等。1丁腈橡胶骨架油封丁腈橡胶是制造油封的最量大面广的胶种。1．1胶料标准(HG，T2811一1996)表1NBR胶料标准(HG，T勰11—1996)xA7453、XA8433适用于loocC以下温度等级油封产品，XA744l适用于120℃以下温度等级的油封产品。1．2影响因素1．2．1硫化体系硫化体系的选用对胶料的性能影响尤为重要，从最初采用的硫黄(已淘汰)到低硫体系、无硫体系，所制成油封性能也大不一样(见表2)。万方数据第34卷第3期陈登隆．胶料对汽车油封性能的影响·23·1．2．2改性’由于高

4、速公路迅猛发展，汽车超速超载行驶现象司空见惯。这样，导致油封严重漏泄、提前磨损，缩短了油封使用寿命，使汽车的安全性能受到严重的威胁。为此，对丁腈橡胶进行改性，提高其固有的性能，已是迫不及待。(1)改性的氢化丁腈橡胶(HNBR)、羧基丁腈橡胶(xNBR)的应用I{NBR：耐温一40～+150℃XNBR：耐温一40一+175℃典型配方推荐：a)HNBRl∞活性剂6防老剂2’5炭黑50软化剂5硫化剂3增亮剂L5(均为质量份)用HNBR橡胶制作的曲轴油封(声100×125×12)在耐热和耐磨性方面比NBR好得多。b)xNBRl00活性

5、剂m硫化剂3。5炭黑柏用xNBR橡胶制作的油封，其耐热性能大有提高，是今后扩大应用的发展方向。(2)NBR与丙烯酸酯橡胶(AcM)并用，以提高油封的耐热性能。典型配方推荐：先分别制备ACM、NBR母胶。a)ACM母胶：ACMl00防老剂2MoS21NasA3cB50(均为质量份)’b)NBR母胶：NBRloo防老剂3MoS23c酽软化剂”活化剂6(均为质量份)c)共混胶料：ACM母胶73NBR母胶刀s3-11AIC2。7MgOo。8DCP2‘5KSAl。43。Cr(均为质量份)与NBR相比，用上述共混胶料制备的油封的耐热性、耐

6、磨性有较大程度的提高。(3)NBR和聚四氟乙烯粉共混，以提高油封的耐热性和耐磨性能。(4)在NBR油封唇口上注压聚四氟乙烯(唧)，以提高油封的使用寿命，一般可提高一倍以上。(5)采用橡胶一偶联剂一白炭黑一炭黑配方体系，以提高胶料的拉伸强度和油封的使用寿命。典型配方推荐：NBRl00活性剂10‘5白炭黑”防老剂2’5cB蝤偶联剂2硫化剂7(均为质量份)2丙烯酸酯橡胶(ACM)骨架油封丙烯酸酯橡胶耐温范围为一20一+150℃，介于丁腈橡胶和氟橡胶之间，其用途也较为广泛。但由于它的胶料储存性差，以及耐低温性．有限，给它的应用带来或多

7、或少的麻烦。因此，正确选用ACM的品种和合理的硫化体系尤为重要。’2．1胶料标准(HG，T2811—1996)表3ACM胶料标准(HG，T2811—1996)l硬度。邵尔A，度2拉伸强度(最小)，MPa3拉断伸长率(最小)，％4压缩永久变形。150℃×70h(最大)，％5热空气老化150℃×70h硬度变化，邵尔Ⅳ度拉伸强度变化率(最大)，％拉断伸长率变化率(最大)，％6耐液体介质1’标准油150℃×70h体积变化率，％3。标准油体积变化率，％7脆性温度(不高于)，℃70：：8150700～+10一加一505誓埘万方数据·24．

8、世界橡胶工业2007XB7331适用于一20。+150℃的温度范表5氟橡胶胶料标准(HG，T28n—1996)围。如前、后轴轴承座油封。2．2影响因素本文只就硫化体系、生胶作一介绍。2．2．1硫化体系表4硫化体系对胶料性能的影响KSA0一(A洲NBR)NasrKsA0一Bzl