线路起道作业指导书

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1、线路起道作业1.作业条件1.1天窗点内线路起道作业1.2天窗点外工作量调查、划撬、拧紧螺栓、整理道床。严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。1.3作业时间单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟。2.人员要求2.1岗位要求作业负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。2.2人员配置2.2.1作业负责人1人。2.2.2防护人员：防护人员2-4人(驻站防护1人、工地防护1人、两端防护2人)。2.2.3成员不少于5人（根据当日工作量及班组

2、人员情况可适当增加人员）。3.作业料具起拨道器，小型捣固机、扳手、捣镐、拉碴扒、小车（点内）、箩筐、道尺、轨温计、铁锹、三齿扒、照明灯具（夜间或隧道）、信号旗（灯），通讯设备（对讲机）。4.配合要求4.1车务、电务、供电（电气化区段起道量超过40mm）。5.安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1点外违规使用机具。5.1.2机具摆放超限。5.1.3起道量超标或起道顺坡不足，影响行车平稳性，严重的造成行车事故。5.1.4作业时，在无缝线路地段没有执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和

3、“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度或超温作业易造成胀轨跑道。5.1.5来车时起道机及其他工机具未撤除限界以外，易造成行车事故。5.1.6电气化区段起道量超过规定限值时，没有通知供电部门配合，易造成行车事故。5.1.7收工后没有清理工机具，造成工机具遗留在作业地段，且没有撤出限界以外，易造成行车事故。5.2从业人员伤害风险5.2.1人工抬运机具磕碰易造成伤害。5.2.2防护不规范或无效防护，易造成人身及行车事故。5.2.3机具噪音影响听力，易造成行车及人身事故。6.1区间线路作业区间封锁作业时

4、，设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人。行车速度小于60km/h区段利用列车间隔作业，设置“三位一体”防护：驻站联络员1人、工地防护1人、两端防护2人（视距不足、联系困难地段增设中转防护联络员）。6.2站内线路作业设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人。6.3达到施工要求起道，按照施工组织要求设置。7.作业程序7.1作业纳入维修天窗管理，提报天窗月、日计划，作业当日按下达的计划在车站登记作业，调度下达天窗修命令后，按《铁路工务安全规则》规定设置移动停车信号防护。7.2测量轨

5、温。到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。7.3校对量具及机具调试：起道作业前，由起道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确）；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐手检查内燃冲击镐是否良好，油箱油料是否充足（配合比是否合理），并带足油料。7.4调查画撬。7.4.1确认标准股：直线地段单线以顺里程方向左股，复线直线地段以列车运行方向左股或方向号的一股为标准股，曲线以下股

6、为标准股。7.4.2找小坑起道：对当日作业地段，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确画好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，准确确定起道量。7.4.3拆垫捣固作业：对混凝土枕线路上钢轨与橡胶垫板之间每处调高垫板超过2块，总厚度超过10mm，或垫板处所高低、水平、三角坑超限又不可垫入垫板的地段，画好拆垫捣固标记。7.4.4全面起道：对计划维修地段进行线路调查，线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道的方法；如线路坑洼较多，累计下沉量较大应进行全面起道；对起道地段，应根据道床厚度、道碴数量、天窗

7、时间、人员数量等重点因素合力确定起道量，并考虑顺坡的起、终点，做好标记。7.4.5准备作业在按照规定设好防护后，可在天窗点外进行，但禁止推运机具。7.5基本作业7.5.1看道。7.5.2起道及整正胶垫：起道机必须防止平稳，直线和曲线下股放在钢轨里口，曲线上股放在外口；无缝线路铝热焊缝处起道，起道机应放在焊缝以外不少于1个轨枕盒内；轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头上，并不得在绝缘接头轨面上滑行。7.5.3打撬。7.5.4复查；起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对

8、面股打完撬塞起道机回落后，应复查水平。7.5.5捣固作业（见捣固作业指导书）。7.5.6质量回检：不合格地段返工处理。7.5.7基本作业必须在天窗点内完成。7.6整理作业：恢复道床、记名修、清理工、料具。7.7起道负责人要与捣固人员保持密切联系，对加重或减轻捣固处所随时监督指导，防止由于捣固不良影响起道质量而造成返工。7.8撤除防护，消记开通线路：确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，作业负责人方可通知撤出两端防护，在确认两端防护已经撤除完毕，作业负责人方可通知工地防护员，由工地防