高层建筑地下室及地下车库

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1、第十九届全国高层建筑结构学术会议论文2006年高层建筑地下室及地下车库结构选型的经济比较李国胜闰颖(北京市建筑工程设计公司，北京100055)(中天王，国际工粗设计颐问有限公司，北京100037)提要地下室楼盖一般习惯采用梁板式，当采用无梁楼板时可降低层高，减小地下室埋深，有明显的综合经济效益.关键词创新，优化，无梁楼盖，综合比较1概述高层建筑的框架一剪力墙结构、框架一核心筒结构和筒中筒结构的地下室结构，不论层数多少，有无地下停车库或人防，一般习惯采用梁板式平面构件，竖向构件墙柱除从上部延伸外，另增设外周边及若干内

2、部剪力墙。基础无论是天然地基、复合地基或桩基，采用平板式筏基居多，也有采用梁板式筏形基础.上部有裙房或无裙房而有庭院绿化覆土的地下汽车库，目前多数与高层主楼之间不设永久缝连接成一体，其楼盖一般采用梁板式结构，基础根据与相邻高层主楼之间可能产生差异沉降的情况，采用梁板式筏基，平板式筏基或独立柱基抗水板.随着房地产商品化的发展，开发商更多地注重房屋建筑产品的品质，质量及造价，以便获得最佳的经济效益，而且对设计和施工通过招投标进行优选。于是促使从事房屋建筑设计的单位和个人需要迎接新的挑战，通过设计创新和优化去适应这种发展

3、形势，在竞争中求生存和发展。从事建筑结构设计的人员，往往依据专业的传统概念，认为楼盖结构梁板式比无梁平板经济合理，基础采用梁板式筏基比平板式筏基省钢筋和混凝土用量。而楼盖及基础采用无梁平板可提高地下室的建筑空间使用效果，降低层高、减少基础埋深，并由此减少墙体材料用量、土方、护坡、降水量及外墙防水面积;相比之下，梁板式筏基地下室地面需回填材料，施工工序增多，非结构造价相应增加。设计人员对此缺少综合经济比较。本文旨在针对上述情况，根据作者经手工程设计的体会和收集到的一些资料J对地下室结构选型进行讨论，井通过同样地点Ol

4、t用条件做了具体比较，供同行参考。李崖胜，男，1933.9出生.教授级高级工程师.796"第十九届全国高层建筑结构学术会议论文2006年2地下室结构选型2.1高层建筑地下室现在公共高层建筑的规模都比较大，地下室多数用做商场、餐厅、汽车库和设备机房等大空间房屋，有的最下层地下室为人防，柱距较大，当采用一般梁板式楼盖，由于梁截面高度大，机电管道需要在梁下通行，因此，层高多数在3.8m到4.5m之间，机电设备用房还另行考虑。当有多层地下室时，地下一层顶板作为上部结构的嵌固部位，按现行规范W.图规定，应采用梁板结构，其余地

5、下室如用做汽车库采用无梁楼盖时，层高可降低到3.3m或3.4m.例如北京市建筑设计研究院在80年代初设计的北京西苑饭店S段两层地下室柱距8x8m,层高2.7m,采用了无柱帽预应力平板楼盖(7);北京市建筑工程设计公司设计的北京富盛大厦一期写字楼，地上二十七层，高99.9m，地下四层局部有夹层，钢筋混凝土外框架内核心筒结构，地下二至四层层高均为3.3m,采用了无梁楼盖平托板柱帽，地下一层顶作为上部结构嵌固部位采用梁板式结构，荃础为CFG桩复合地基采用平板式筏基。由于地下室采用无梁楼盖，基础为平板式筏基，减小了地下室埋

6、深，减少了土方量和护坡量，为该工程因现场窄小，方便施工缩短工期创造了条件，取得了较好的经济效果.此工程于2005年建成投入使用。2005年设计的富盛二期综合楼，由主楼地下四层，地上十三层.总高度62.2m的外框架内核心筒结构和相邻的无地上建筑的三层地下室组成，基础埋深16.65m"17.15m>主楼地下室三、四层顶板也采用了无梁楼盖，层高均为3.3m,基础持力层为粉质粘土和砂质粉土.承载力特征值为200KPa,采用平板式筏板(图1)e2.2地下车库目前在大中型城市的住宅区和一些公共建筑中，为了有足够的绿化面积和汽车

7、停车位，设有与高层主楼地下室不设永久缝连接在一起的地下车库，有的上部有低层裙房，有的无上部房屋而顶部为绿化覆土层，形成地下长宽达数百米不设永久缝的大面积地库，地上有数栋、十儿栋高度不等的建筑’群。例如，中天王董国际797第十九届全国高层建筑结构学术会议论文2006年工程设计顾问有限公司设计的地处北京朝阳区的国美家园工程，地下室宽264.5m，长458.6m，不设永久缝，地上有18栋23'27层的高层住宅和若干栋低多层配套商业及其他建筑。地下汽车库结构常见选型。楼盖为梁板式，层高3.7m至3.9m,基础采用梁板式筏基

8、或平板式筏基。有的工程为了有效地解决主楼与地下车库基础之间的差异沉降而采用独立柱基抗水板闭。地下室楼盖采用无梁楼板平托板柱帽时，既满足了机电管道通行保证净高，还有比较好的室内空间效果，层高可降低到3.3:或3.枷，而且有较好的综合经济效果。北京市建筑工程设计公司设计的北京清华科技园地下车库长98.5m,宽82.3m，共四层，柱距8.1x8.lm，地下三、四层