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1、实用文档南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工三标段长江路站~珠江路站区间上行线盾构推进监测方案编制:审核:审批:中铁十六局集团有限公司南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工三标段项目经理部标准文案实用文档2011年12月22日标准文案实用文档目录一、工程概况-1-二、监测方案编制原则与依据-4-三、监测范围及内容-5-四、监测点的布设-5-五、监测作业方法-6-六、监测相关技术要求-7-七、仪器设备选用-8-八、监测施工人员组织计划(管理网络图)-10-九、监测信息反馈体系-10-十、监测质量保证措施-13-
2、十一、安全保证措施-14-标准文案实用文档一、工程概况1.1工程简介:长江路站~珠江路站区间隧道场地较为平整,地貌形态单一,属赣江冲积平原地貌,地面标高19.28~20.59m。区间隧道从长江路站南端出发,沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。本段区间线路设计为双坡,最大坡度为8‰,最小平曲线半径为800m。1.2盾构工程量本工程设计范围包括长江路站~珠江路站的单圆盾构区间隧道以及联络通道。长江路站~珠江路站区间起迄里程CK4+662.307~CK5+356.682,区间正线长度694.375m。本方案只考虑
3、该区间上行线监测。1.3工程地质情况:1.3.1土层特征本标段区间里程约CK3+410~长江路站、长江路站~珠江路站为工程地质Ⅱ区。场地地层分布自上而下详细描述如下:工程地质Ⅱ区:①2素填土:松散,灰、灰黄色,主要由砂性土组成,局部段为粘性土组成,含少量砾石,岩性杂,分布路基上的勘探孔,揭示上部50~70cm以卵砾石为主。②2淤泥质粉质粘土:流塑,高压缩性,灰色,层状,层面夹薄层粉砂,粉砂单层厚0.1~0.4cm,局部夹团块状粉砂,含少量腐殖质,无摇振反应,切面光滑,干强度、韧性中等。②3-1含粘性土粉砂:
4、中等偏高压缩性,松散,灰黄色,局部孔段呈褐黄色,夹软塑状团块状粘性土,成分以石英、云母、长石为主。①3-2细砂:饱和,中等压缩性,松散~稍密,灰、灰黄色,部分孔段为中砂,局部含少量泥质,成分以石英、云母、长石为主。②4中砂:饱和,中等压缩性,稍密~中密,灰、灰黄色,部分孔段为细砂,成分以石英、云母、长石为主,局部含少量砾石,砾石粒径<1cm为主。②5粗砂:饱和,中等压缩性,中密,灰、灰黄、灰白色,成分以石英、云母、长石为主,含砾石,砾石粒径<1cm为主,含量约5~10%。②6砾砂:饱和,中等压缩性,稍密~中
5、密,灰、灰白色,颗粒粒径以0.2~2cm为主,含量20~35%,母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主,亚圆形,钻探揭露最大粒径4~标准文案实用文档6cm,含量5~15%,填充中粗砂,砂成分以石英、云母、长石为主,偶夹薄层中粗砂透镜体。②7圆砾:饱和,中等偏低压缩性,中密为主、局部稍密,灰、灰白色,颗粒粒径以1~3cm为主,含量35~45%,母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主,亚圆形,钻探揭露最大粒径5~8cm,含量10~15%,局部含块石,填充中粗砂,砂成分以石英、云母、长石为主,局部孔段砾砂透镜体。⑤1-1
6、强风化泥质粉砂岩:低压缩性,紫红色,原岩结构可见,岩芯较破碎,呈碎块状或短柱状,碎块用手可掰断,遇水软化,正常钻进速度较快,岩芯采取率较低。⑤1-2中风化泥质粉砂岩:紫红色,局部段呈灰绿色,泥质胶结,局部为钙质胶结,原岩结构清晰,岩芯较完整,呈柱状~长柱状为主,局部为碎块状,节理裂隙不发育,见少许陡倾角裂隙。锤击声稍脆、易击碎,遇水软化,易崩解呈片状61.3.2文水地质(1)地表水及地下水的赋存场区地表水主要为赣江、瀛上湖(碟子湖)以及棋盘分布的池塘,目前地表水位高程约为15.50~19.60m之间。拟建场
7、地浅层地下水属上层滞水、孔隙性潜水、微承压水,主要赋存于表层填土及②砂土、砾砂、圆砾中。工程区深部基岩裂隙水,主要分布于第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩以及前震旦系双桥山群千枚岩岩层内。(2)地下水类型、富水性及渗透系数根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征,场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水、微承压水和基岩裂隙水,表层土体内为上层滞水,分述如下:①上层滞水主要赋存于填土层中,主要接受降雨入渗补给、下水管的渗漏补给。水位及富水性随降降雨量变化大,局部富水性好、水量大,尤其是雨季水量将更大,且
8、水位上升、下降速度快。②孔隙潜水Ⅰ区:孔隙性潜水主要赋存于表层填土以及第四系④1粉质粘土中。由大气降水径流补给,潜水水量微弱。初勘时勘探期间测得钻静止水位埋深1.10~7.10m,由于地面起伏较大,相应高程16.07~22.21m;详勘时勘探期间测得钻静止水位埋深0.50~11.00m,由于地面起伏较大,相应高程13.98~33.00m。中间风井处勘探期间测得钻静止水位埋深0.80~1.70m,相应高程17.83
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