高速公路沿线山体开挖施工及防护方案

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1、D、I匝道山体开挖施工及防护方案一一一、一、、、工程工程工程概况工程概况威远互通D匝道2号桥和I匝道桥跨越广深珠高速公路右线及南北大道，其中D匝道主桥18~19#墩与I匝道主桥2~3#墩跨越广深珠高速公路右线，上构桥型为（40＋60＋40）m预应力砼悬浇连续箱梁，在该处桥梁上构均低于广深珠高速公路右侧的山体（见桥型布置图），故须先开挖山体后才能进行该处桥梁施工。特别是D匝道2号桥19、20号墩和I匝道3、4号墩均位于广深珠高速公路和南北大道的高边坡之间狭窄的三角形地带，两侧均为高达30～55m、坡比1：0.5～1：0.25的路堑边坡。既有高速公路为浆砌片石防护边坡，护坡为框架梁结

2、构，山体全部为裸露基岩，而临近南北大道一侧的堑方边坡是不做任何防护处理的裸露岩体，经常有风化脱落的大小石块坠落至南北大道，给行人和车辆构成严重的安全隐患。具体情况附下照片：D、、、I匝道桥山体开挖地形示意图1既有虎门既有虎门高速公路既有虎门高速公路高速公路右侧开挖边坡照片高速公路右侧开挖边坡照片既有南北大道山体开挖边坡照片2二二二、二、、、山体山体山体开挖便道山体开挖便道由于开挖山体位于广深珠高速公路和南北大道的高边坡之间狭窄的三角形地带，两侧均为高达30～55m的陡峭山崖，挖机无法到达开挖山体部分，故山体开挖时需从寮前山主线路基坡脚处开始修建一条临时便道经C、G匝道到达DI匝道

3、桥山顶，让开挖的挖机、推土机等机械设备能够到达开挖工作面。该便道起点处标高为46.3m，山顶标高为94.4m，便道需翻过山顶才能到达开挖作业区，便道全长430m，宽4m，最大纵坡约25%。除挖机和推土机外其它施工机械无法通过该便道进入施工现场。该便道仅作为开挖山体时挖机和推土机进场便道，详见《DI匝道山体开挖施工进场便道图》。经现场勘查，该施工便道线路经过山顶时与一需拆迁的高压线路有冲突，目前该高压线塔还没有拆移，将影响便道施工，需要尽快解决。三三三、三、、、山体开挖山体开挖根据原施工图设计《威远改线路段第五册第四分册第一小分册》，D匝道2号桥19#墩山体开挖的顶面标高为42.9

4、56m，修编后改为50.975m。经过现场勘测放样，按修偏后标高施工场地空间太狭小，无法修建施工便道，且D2号桥20号墩与I匝道桥4号墩位于陡峭山坡上，离既有公路比较近，落差高达三十多米，因各方面不利因素影响，只能按原施工图设计施工，建议将山体开挖线标高降至承台底标高42.00m。根据现场踏勘，该处两侧为高路堑边坡，背面则为绵延的山脉，开挖山体临近既有高速公路和地方道路，不能采用爆破开挖。考虑采用机械掘进，人工辅助的方式开挖，开挖边坡设计为1：0.75，每10米设一级台阶，台阶宽度为1.0米，坡面采用挂三维网喷播植草防护。山顶开挖时，由于施工场地比较狭小，先进场一台卡特D9推土机

5、和一台PC230挖掘机，采用D9推土机跟挖掘机施工掘进，开挖面扩大后再增加施工机械确保施工进度。开挖土石方由推土机从山体一侧沿陡峭山坡卸入到南北大道边沿封闭空地，再采用挖机配合自卸汽车转运出施工场地到指定弃土场。开挖时，先开挖远离高速公路一侧的山体土石方，再开挖临近高速公路山体边坡，详见《DI匝道山体开挖施工顺序示意图》。3四四四、四、、、开挖开挖开挖防护方案开挖防护方案由于开挖山体临近既有高速公路和地方道路的两侧，山体陡峭，山体高度为30～55m。开挖时主要防护分为两个部分，一是开挖范围内的防护，主要保障山体开挖产生的振动，陡峭山体上危石，悬石产生扰动时不能滑落至既有高速公路和

6、地方道路，采用靠壁式防护排架和道路临近开挖侧防撞墙支挡方案；二是开挖深度较深，为避免开挖时开挖体周围山体出现整体滑坡、垮塌现象，在开挖前应对开挖体周围山体进行锚索稳固处理，处理范围为开挖体下部及靠近开挖线侧30m范围山体。1、靠壁式防护排架线路侧的滚石防护及开挖山体的临空面在既有线路侧，开挖时危石向线路侧飞散的可能性也很大，这便要求线路侧边坡需要设置防护，而且由于此防护在整个施工过程中起的作用最大，我们考虑采取刚性支护——靠壁式防护排架（附后图）。靠壁式防护排架施工方法：由Ф48钢管沿既有道路边坡搭设靠壁式防护排架，钢管排架共设置2层，层距为1米，内层间距边坡0.5米。横向每2米

7、设置一道Ф48钢管作为横向支撑，同时与钢管排架节点相对应，每4×4m设置一根Ф25，L=4m的砂浆锚杆，并使之与钢管排架用连接筋焊在一起，形成整体，排架外侧用金属防护网整体覆盖，然后再采用2层绿密目安全网防护。排架将开挖高度内的山体边坡全部覆盖，边开挖边降低。DI匝道桥山体开挖既有高速公路侧边坡需进行靠壁式排架及金属网防护，根据现场测量，沿线边坡防护长度为110，平均高度为37m，整体防护面积为4070m2。在施工过程中靠壁式钢管排架同时还起工作平台的作用，因此在整个需要开挖的边