基于仿真的汽车动力性计算

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1、维普资讯http://www.cqvip.com第35卷第l期拖拉机与农用运输车V01．35N0．12008年2月Tractor&FarmTransporterFeb．，2008基于仿真．的汽车动力性计算姚永玉，仝军锋(洛阳工业高等专科学校，河南洛阳471003)摘要：在现有汽车发动机和液力变矩器匹配的理论基础上，建立整车动力性计算方程，设计了基于用户对象的汽车动力性计算及图线仿真模型，通过分析计算结果，可以实现发动机和液力变矩器的优化匹配，并对汽车的设计或改装方案的可行性提出合理化建议。关键词

2、：汽车；液力变矩器；匹配；动力性；仿真中图分类号：U462．3+1文献标识码：A文章编号：1006—0006(2008)O1—0024—02CalculationinAutomotiveDynamicalPerformanceBasedonSimulationYAOYong-yu，TONGJun-feng(LuoyangTechnologyCollege，Luoyang471003，China)Abstract：Thispapercompiledprogrammersinautomotiveca

3、lculationandsimulationofdynamicalperformance，basedonthetheoryofenginecombinedwithhydraulictorqueconverterpresentlyItisconvinentoftheuserofautomobile．Anditwillbeusedinmatchingthehydraulictorqueconvertertotheen~neandprobablyinengineeringpractice．Keywor

4、ds：Automobile；HydraulicTorqueConverter；Matched；Performanceofdynamical；Simulation随着现代汽车技术的发展，将计算机应用于汽车设计的性能计算、车身造型及仿真等各个环节的规模越来越大，尤其是轿车装用自动变速器后其动力性能计算更需要计算机来实现，以优化匹配自动变速器。虽然国内外有很多公司开发出发动机和液力变矩器匹配及汽车动力性、燃油经济性的计算软件，但是他们大多数是针对机械式变速器汽车或是针对工程机械底盘设计而开发的，而且是

5、用C语言开发的，其数据的可视化程度较低，人机交互的功能有限。因此，本文利用目前工程界非常流行的计算语言，针对轿年设计了，基于用户M6=Cin：对象、操作方便的整车动力性计算和分析软件，以实现发动机和液力变矩器的优化匹配，并对汽车的设计或改装方案的可行性提出合理化建议。1仿真模型的建立1．1发动机和液力变矩器的仿真模型对于已知试验数据的发动机，其使用外特性的数学模型⋯可以看作发动机转速的一元函数，用最小二乘法拟合获得，表示为=00+Ⅱln+⋯+ne：(1)式中——发动机转矩，N·m——发动机转速，

6、r／min00，。一，n——模型系数——模型阶数(i=0，1，⋯)同样，当节气门开度一定时，部分速度特性的数学模型也可用最小二乘法拟合获得。对于已知试验数据的液力变矩器，其原始特性的数学模型A=i=iI,i2,'",in㈩_厂()可以用最小二乘法拟合获得液力变矩器施加于发动机的负荷性能完全由泵轮的转矩变化特性决定，即M6：pi)njD(2)式中——泵轮的转矩，N·m收稿日期：2007-02-02·24·维普资讯http://www.cqvip.com姚永玉等：基于仿真的汽车动力性计算亨：3萎歪彗

7、1霹1uo／(kmh-L)朗3加装液力变矩器前的最高车速Fig．3Vehicle’SMaximumSpeed圈1输入输出特性曲缱Fig．1In-outP州如m怕r’ceG。uo／(km·h11．3外界麓荷的计算模型．，舶4加袭液力变矩嚣后的量商车速汽车在水平道路上等速行驶时必须克服来自路面的滚动阻力Fig．4Vehicle’sMmdmtmlSpeedwithAs,ser~ingHydraulicTorqueConveder和来自空气的空气阻力，。当汽车在坡道上爬坡行驶时，还必须克3．2加速能力服

8、坡度阻力，汽车加速行驶时需克服加速阻力。因此汽车行驶‘汽车的加速能力一般用其在良好路面行驶时的加速时问来表的总阻力为‘明。u-比如用直接挡行驶时，由最低稳定速度加速到一定距离或80％∑，=+，。+F+(5)“一所需的时问来描述汽车的加速性能。根据不同行驶速度的驱动力和行驶阻力可计算各挡油门全开时∑n=71(6)的加速度曲线，据加速度曲线可以进一步求得由某一车速“。加速到式中i——各挡传动比另一较高“2车速所需时间，即——主减速比，ut——传动系的机械效率t=ldt=f‘dI‘=A(7)“lr一车