混凝土路面裂缝处理

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1、水泥混凝土路面是目前道路建设中广泛采用的高等级路面。它具有取材广泛、价格低廉、抗压强度高、养护费用低等许多优点。但也存有一些弱点，如均匀性差、离散性大，容易产生裂缝，尤其以裂缝为突出。笔者根据多年来从事技术工作的经验，并经长时间的观察、总结，就水泥混凝土路面裂缝产生的原因及如何消除外界因素的不良影响，避免水泥混凝土路面裂缝的产生做出如下探讨：   l、混凝土裂缝的分类   水泥混凝土是一种非匀质脆性材料，由骨料、水泥、水以及存留在其中的部分气体组成。在具有一定的温度和湿度情况下，混凝土硬化并产生体积变形，由于其组成材料变形不一致，互相约束产生初始应力，造成在骨料与

2、水泥石粘结面之间或水泥石本身之间产生微观裂缝。这些裂缝既不规则，也不连贯，在外界因素影响下，还可能发展成宏观裂缝。   微观裂缝宽度一般在0.05mm以下，但是要比肉眼可见的即宏观裂缝多得多。这种砼本身固有的微观裂缝，在荷载不超过设计规定的条件下，一般视为无害。用实体显微镜观察、Ｘ射线或超声波探测仪等物理检验手段都可鉴定出这种裂缝。另外一种最直接的方法就是用渗水观察，一定压力的水可以从砼内部的裂缝中渗透出来。   宏观裂缝宽度在0.05mm以上，并且认为宽度小于0.2～0.3mm的裂缝是无害的，但是这里必须有个前提，即裂缝不再扩展，为最终宽度。   2、水泥混凝土

3、路面裂缝成因分析   水泥混凝土路面裂缝主要表现为表层裂缝和贯穿裂缝，其产生的原因是不同的。   2.1表层裂缝成因分析   在水泥混凝土路面上，表层裂缝的主要表现形式为龟裂。即混凝土路面表面上呈现碎小的六角形花纹状裂缝，裂缝很浅。其产生的原因主要有两方面。   (1)混凝土配合比设计不当。配合比设计不当直接影响砼的抗拉强度，是造成砼开裂不可忽视的原因。配合比不当指水泥用量过大，水灰比大，含砂率不适当，骨料种类不佳，选用外加剂不当等，这几个因素是互相关联的。有关试验资料显示：用水量不变时，水泥用量每增加10%，混凝土收缩增加5%：水泥用量不变时，用水量每增加10%

4、，混凝土强度降低20%。就混凝土本身的性质而言，在混凝土水灰比不变的情况下，水泥浆和砂浆含量较多时，其极限拉伸值也较大。因此，如果采用过大的石料粒径，也容易产生裂缝。   (2)养护不当。混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。因此，一定要加强混凝土的早期养护，在表面收浆后及时予以覆盖和洒水养护。尤其是在炎热的天气或大风天气里，如果不及时覆盖，混凝土表面的游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度很低，其值不能抵抗这种收缩应力而导致开裂。同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。    2.2

5、贯穿裂缝成因分析   贯穿裂缝是指水泥混凝土路面板产生贯穿板厚的裂缝，也即断板现象。产生的主要原因有如下几点：(1)路面厚度设计问题   路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。笔者认为，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载。由此得知，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期开裂破坏情况较多的症结之一是道路在短期内(如1～2年)，已达到设计年限内的累计当量轴次。(2)混凝土抗拉强度的影响   混凝土抗拉强度很低，一般只有混凝土抗压强度的1/17-1/18。混凝土的抗

6、裂性就是指混凝土抵抗干缩变形和温度变形的能力。这些变形所引起的拉应力，如超过了混凝土的极限抗拉强度时，就发生裂缝。也就是说，这些变形量超过了混凝土的极限拉伸应变值时，混凝土就产生裂缝，过大时则引起贯穿裂缝。(3)基层的影响   在路面施工后，由于基层沉降不均匀而导致出现不均匀裂缝，产生断板现象。基层的强度及稳定关系面层的强度和稳定性。基层松铺系数(或基层标高)控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏。地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散

7、性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。(4)横向缩缝质量的影响   由于温度和湿度的变化，混凝土会产生体积膨胀和收缩现象，这种变形如受到限制，将会使混凝土内部产生内应力，就有可能产生裂缝。因而水泥混凝土路面上每隔一段距离要设置胀缝或缩缝。切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节，切缝质量的好坏直接影响着水泥混凝土路面的质量。如切缝时间掌握不当，切割不及时；切缝深度不符合要求，切缝过浅；切缝未切到头等因素均可引起混凝土路面发生横向贯穿裂缝。(5)混凝土质量的影响   不同标号及品种的水泥混杂使用，硬化时间及

8、收缩量不一