浅谈汽车上的安全技术

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1、浅谈汽车上的安全技术1769年诞生了世界第一辆实用的蒸汽汽车，而在试运行过程中，转向盘还没有完全转过来时，就已经撞到了墙上，成为世界上首例汽车交通事故，从此，拉开了追求安全技术的第一步。（图文无关）ABS汽车防抱死系统Anti-blocksystem通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（车轮在反复的抱死与不抱死之间循环，纯滚动和滑动的制动效果的区别。速度越高，越能显著减少制动距离。）　EBD电子制动力分配系统ElectricBrakeforceDis

2、tribution须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑、倾斜和侧翻等危险CBC弯道自动控制Corneringbrakecontrol车辆转弯制动时，CBC与防抱死系统（ABS）配合工作，从而减小过度转向和转向不足的危险。即使在恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。有些高版本的ABS系统中包含CBC功能。如果检测到汽车可能正在滑行，CBC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施

3、EBA/BAS制动辅助系统制ElectricBrakeassistsystem据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断。ECU根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。TCS/ASR牵引力控制系统(又称驱动防滑系统)Traction Control System/Acceleration Slip Regulation汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和车轮打滑来达到目的，TCS的

4、作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，没有TCS的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有TCS时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有TCS时就会使车辆沿着正确的路线转向。（自动调节各轮的牵引力，减少车轮打滑失去牵引力。TSC开关一般是开的，只有在车轮陷入沙坑中要爬出来时要关掉）ABD自动制动差速器Auto Break Differential

5、ABD可以有效防止当汽车紧急制动时，车的重量前移，而车的后轮可能失去应有的抓地力，从而造成汽车制动距离过长。ABD可减少后轮的制动力，令其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力增至最大，以缩短有效的制动距离。ABD与ABS的区别在于，ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，但不能有效的缩短制动距离。而ABD则是在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，更为有效地缩短制动距离ESP/ESC/DSC车身稳定控制Electronic Stability ProgramESP不但控制驱动轮，且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后

6、轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。（防止甩尾和调头，通过期望的弯道,与CBC相比更高级。ESP与CBC一个是主动与被动的区别，再一个是精确度的区别。ESP是全程主动控制，无需任何干预。而CBC仅在驾驶员踩下制动踏板才开始工作）DAC下坡行车辅助控制系统Down－hill assist control与发动机制动的道理相同，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担，下坡辅助控制在分动器位于L位置；车速5－25km/h并打开DAC开

7、关的条件下，不踩加速踏板和制动踏板，下坡辅助控制系统可以自动把车速控制在适当水平。下坡辅助控制系统工作时停车灯会自动点亮。HAC坡道起车控制系统Hill－Start Assist Control霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向，且灵敏度很高(大于0km／h即可感知)。当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。HDC坡道控制系统Hill Descent Control系统能主动感测坡道的斜度及路面状况，

8、自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、后退时完全控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟