明洞土方回填处理方案

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1、新建武汉至孝感城际铁路HXSG-2标天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工方案天河机场1#明洞（DK20+440~DK20+840）段基坑土方回填处理方案1编制依据（1）新建武汉至孝感城际铁路施工合同文件；（2）中铁第四勘察设计院设计图纸、设计文件、设计资料；（3）技术规范及国家、铁路总公司颁布的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规；（4）机场三期前线指挥部相关要求；（5）2016年3月7日城际公司、铁四院、铁四院汉孝监理站、武汉交投集团、中铁十四局、葛洲坝集团对施工现场踏勘、实地调查所制定的处理方案；2回填处理

2、方案天河机场1#明洞（DK20+440~DK20+840）段周边地势较低，机场场内排水为散排至明挖基坑地段；后期基坑开挖形成后，机场三期建设陆续展开、且机场三期建设范围内无排水系统，在城际铁路明挖基坑右幅形成大的堰塞湖；且天河机场地下交通中心等施工单位的生活、施工废水漫排至该部位基坑周边。多种因素造成该部位地下水系较发育、地下水丰富。该部位明挖基坑回填后上部为机场三期进场主路基，在我部按照设计要求基坑土方回填完成后，由于边坡顶机场排水系统下渗，该部位基坑回填后，2015年前期机场排水汇集浸泡，导致承载力不足。2016年3月7日城际公司组织铁四院、铁四院汉孝监

3、理站、武汉交投集团、中铁十四局、葛洲坝集团等相关单位踏勘现场后，综合设计、监理、中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部13新建武汉至孝感城际铁路HXSG-2标天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工方案后续移交部位单位等处理意见及要求，最终形成处理方案如下：（1）该部位必须进行重新换填处理，换填前首先进行地下水抽排。（2）地下水抽排采用沿进场主进场路范围内，每隔20~30m开挖一口汇水池，水泵抽排至周边排水系统。汇水池开挖深度低于换填深度1~1.5m。（3）换填深度4m、宽度为原1#明洞基坑开挖边线至进场主进场路基边线。换填

4、材料及压实度标准：下部50cm采用毛渣回填；中部2.5m采用优质黏土回填、压实度0.9；上部1m采用6%的改良土回填，压实度0.92。（4）原回填面重新开挖，采用两侧1:1放坡；为确保安全，两侧堆土适当减载处理。回填方案如图2-1所示。局部详图如图2-2所示。图2-1回填示意图中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部13新建武汉至孝感城际铁路HXSG-2标天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工方案图2-2回填详图3施工部署项目经理部按照架子队的管理模式和要求组建施工队伍。3.1施工组织机构基坑回填施工队安全员技术员质量员分部

5、技术负责人分部质量负责人分部安全负责人机场分部常务副经理（邱长华）三总师(总经：寇剑锋、总会：徐锐、副总工：胡小周)工程管理部计划财务部机电物资部安质环部计量组测量队综合办公室项目经理（辛德武）汉孝城际铁路二标项目组织机构副经理：陈小虎、刘勇施工组织机构如图3.1-1所表示。图3.1-1施工组织机构图3.2施工队伍根据该部位施工任务，项目部组建1个土方回填专业施工队伍负责天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑内的回填施工任务，人员安排见表3.2-1。表3.2-1施工队人员安排序号工种单位数量用途中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部1

6、3新建武汉至孝感城际铁路HXSG-2标天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工方案1现场施工总负责人人12分部负责人人13技术负责人人23施工员人24质检员人15试验员人16安全员人27自卸汽车司机人108反铲司机人59压路机司机人310装载机司机人211推土机司机人312辅助工人人153.3施工便道设置利用S110省道作为材料运输通道，采用基坑内便道作为施工便道，可满足施工要求。3.4资源配置3.4.1主要机械设备投入天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工主要机械设备投入见表

7、3.4-1所示。表3.4-1主要机械设备投入序号工种单位数量备注1自卸汽车台102反铲台5318t振动碾台34装载机台25推土机台33.4.2主要物资材料投入天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工主要物资材料投入投入见表3.4-2所示。中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝二标项目经理部13新建武汉至孝感城际铁路HXSG-2标天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工方案表3.4-2主要物资材料投入序号工种单位数量备注1水泵台10排量15（m3/h）2软管m5003彩条布㎡20004、工期计划安排计划

8、立即进行天河机场1#明洞DK20+440~DK20+