汽车检具基础

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1、检具基础目录1.检具概述2.检具专业术语3.检具基准套、定位以及夹紧方式4.检具的检测方式5.检具的测量报告6.检具的操作规程7.检具的重复再现性（R&R）报告8.技术文件存档规范9.检具总装图、零件图标准10.常规零件的材质及热处理11.检具制造流程12.检具标准件第1页共18页曾凡成07年11月初稿检具基础1.检具概述1.1检具（测量支架）的定义1.1.1.检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。1.1.2.在零件生产现场,通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上,然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借

2、助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断:零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。1.1.3.对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值,而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。1.1.4

3、.测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点）和定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。1.1.5.检具是按需方要求定制的专用检验设备，检具的设计必须按照客户提供的最终3D数据及2D图纸,3D数据必须具备正确的汽车坐标系,检具的设计及制造都需要通过客户的认可才能进行加工和交付。2.检具专业术语2.13-2-1定位原则2.1.13-2-1定位原则是空间上限制一个产品六个自由度最基本的条件，在检具上根据零件的特性允许超出3-2-1原则的过定位，以保证零件定位的可靠性。2.1.2典型的3-

4、2-1定位方式如下图：第2页共18页曾凡成07年11月初稿检具基础三个定位面是控制产品最大投影面方向，两个圆心的连线控制产品的上下方向跟旋转，四方位定位销（孔）控制产品的左右方向，依次即为3-2-1。2.2基准统一原则即设计基准、加工基准、测量基准在任何时候要尽量保证统一，这一点在我们检具设计、制造、测量中极其重要。2.3汽车坐标系2.3.1每一个客户提供的产品的3D造型都有一个绝对坐标系，汽车上所有的零件绝对坐标系都是同一个，这样不同的零件按照同一个坐标系组装起来就是一辆整车数模，这个绝对坐标就称为汽车坐标系。（注：检具设计之初一定要确认客户提供的产品数模绝对坐标

5、系为汽车坐标系）2.3.2通常车身长度方向为绝对坐标系的X向，方向为车前部至尾部；车身宽度的中间为Y向的零位，驾驶员一侧为Y向负值，副驾驶员侧为Y向正值；Z向为车身高度方向，方向为车身底部至车身顶部。2.4百位线（也称网格线）检具底板上通常会根据零件绝对坐标系刻注车身坐标线X向、Y向和Z向，车身坐标线以汽车坐标系原点为出发点，每隔100mm为一档进行刻注，特别小的零件可以每隔50mm、大型零件每隔200mm为一档进行刻注。2.5基准套每一个产品放在检具上都需要跟汽车坐标系有对应关系，通常会在底板上镶三个衬套，根据三个基准套的中心建立汽车坐标系对检具进行测量，这三个用

6、来建立汽车坐标系的衬套称为基准套2.6止通规、齐平面、间隙面如图:第3页共18页曾凡成07年11月初稿检具基础如产品轮廓度要求1mm,则止通规止端直径为3.5，通端直径为2.5。间隙面通常采用止通规作定性检测，齐平面则通常采用目测或高度规进行检测。2.7GD&T图2.7.1GD&T图是GeometryDimensioningandTolerancing的缩写，即“几何尺寸和公差”控制图，是通用汽车（GM）对产品尺寸和公差要求的二维图纸，是检具设计的依据。2.7.2车身坐标X向用“F/A”表示，亦即前后方向；Y向用“C/C”表示，亦即左右方向；Z向用“U/D”表示，亦

7、即上下方向。示例：如表示控制Z向的定位面基准，表示定位面表示控制前后及左右方向的定位孔基准，表示定位孔2.8RPS图2.8.1RPS图是大众汽车（VW）检具的二维图纸，其定位理念和通用汽车（GM）基本上是一样的，只是表示方法有所不同。示例：如RPS1HxyFz表示一个四方位的孔控制X和Y向，另外还有一个面控制Z向。其中RPS是定位基准的代号，“1”表示第一个RPS点，“H”表示定位孔，“F”表示定位面“xy”和“z”表示控制方位。如“H”和“F”是小写的“h”和“f”的话，表示该定位为辅助定位。2.9A、B表A表即设计认可表，B表即制造认可表。3.检具基准套、定