公路路线比选与国民经济评价

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1、维普资讯http://www.cqvip.com产业经济与管理2008年第4期(总第176期)貔固鳓f鳓李海峰(江苏省交通规划设计院有限公司道桥一分院，江苏南京210005)摘要：基于公路路线比选的国民经济评价而提出其具体的量化方案，可为设计人员利用国民经济评价选择路线方案提供方便可行的方法，共同促进我国公路国民经济评价的进一步完善和发展关键词：公路路线；比选；国民经济评价中图分类号：U495文献标识码：A文章编号：1002—4786(2008)04—0044—03HighwayRouteSelectionandItsNational

2、EconomyEvaluationLIHal——feng(Thel'stRoad＆HighwayBranch，JiangsuProvincialCommunicationsPlanning＆DesignInstitute，Nanjing210005，China)Abstract：Thespecificquantizationschemebasedonthenationaleconomyevaluationofhighwayrouteselectionwillprovideafeasiblemethodfordesignerswhent

3、heyselecthighwayroutesthroughevaluatingonnationaleconomy，andwillbehelpfulforpromotingtheperfectionanddevelopmentofhighwayeconomyevaluationinChina．Keywords：highwayroute；selection；nationaleconomyevaluation0引言的比较并选择最佳方案已成为一个现实问题。道路设计人员在公路选线设计过程中．特别是1道路路线设计方案的工程评价在具体某路段的路线比

4、选时．对于两个或两个以上在选择一个路线方案之前．必然要对其进行工的路线方案往往感到无从取舍。特别是针对不良地程评价。以往路线设计方案的比选和评价大多包括质路段等关键节点，表现在采取穿越还是绕避方案两个方面(即路线几何指标评价和道路工程经济评选择上的矛盾尤为突出。价)，本文针对其不足之处，又提出了国民经济评笔者就这个问题．查阅了路线设计的相关资价的概念。料，发现在这方面令人信服的解释很少，大抵只有1．1路线几何指标评价笼统的“高等级穿越，低等级绕避”等一些模糊的、路线几何指标评价，主要指有关路线路程、转无法量化的描述。可见，如何对路线方

5、案进行合理点、各种桥梁、涵洞、通道、立体交叉和路基土方夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺·夺119．[5]武香林，周商吾．公共交通换乘枢纽站设计[J]．[3]张生瑞，严宝杰．交通运输系统协调发展的理城市公共交通，2005，(12)：32—36．论分析[J]．长安大学学报，2002，22(2)：51—53．[6]贾倩，贾侃，赵强．BRT在中国城市交通中的地[4]王忠强，晏启鹏，高世廉．轨道交通路网规划位与发展战略探讨[J]．城市公共交通，2005，(4)：技术评价[J]．西南交通大学学报，2000

6、，35(4)：19-23．383—386．收稿日期：2007—07—31维普资讯http://www.cqvip.com2008年第4期(总第176期)产业经济与管理量等专项指标的评价，通过这些指标可以对公路的科学、合理，这正是本文要解决的问题。工程规模有个基本的认识，但是单单从这几项指标《公路建设项目可行性研究指南》中指出：“公中很难判断哪种方案更好。简言之，当前不缺乏路建设项目经济评价通常进行国民经济评价，公路数字，缺乏的是比较手段。建设项目以获得间接经济效益和社会效益为主，即1．2工程经济评价全社会公路使用者获得社会效益”。因此

7、，只有从在计划经济时代，公路路线设计的工程经济评全社会公路使用者的整体利益出发分析公路使用期价．主要侧重于初期建设投资的多少，并简单地以的费用．才是科学合理的。此来评价工程的经济性和合理性，进行比选。从短假设穿越方案比绕避方案需多投资万元(建期来看．这样的工程经济评价和比选也许会带来一设投资)，而绕避方案需增加里程公里。我们可以定的经济效益。但从长远考虑，这样的工程经济评把万元在第n年的本息值万元作为穿越方案前n价和比选结果并不是完美的，甚至可能存在严重的年的费用，而把公里绕避引起的养护费用、所有缺陷。车辆的燃油费用、折旧费用，以及客

8、、货在途时间1-3国民经济评价延长(前n年)造成的费用之和舰作为绕避方案前n年随着社会主义市场经济的发展和公路建设的市的费用。那么，在设计年限内，可以将和作一场化，对于公路设计从养护、运输和社会效益的成个综合的分析对比，