可变压缩比介绍

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1、可变压缩比技术智能可变压缩比技术装配1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米（V8发动机），压缩比可以控制在7.1至20.1之间，二氧化碳的排放量为每公里158克，油耗百公里6.7升，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ排放标准。发动机的ECU能通过传感器传出的信息来判断汽油的标号，并选择最适合的压缩比。核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发

2、动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。目前，SVC发动机出于试验室阶段。 优点：提高了增压发动机的功作效率以及动力输出的平顺性，发动机的体积小重量轻，能适应各种不同标号的燃油，环保性好 缺点：气缸盖异常复杂 。高压缩比情况下低压缩比情况下2合理选择配气相位配气相位的确定，应与发动机的实际转速范围相适应。进气迟关角减小可提高低转速下的充气效率，改善发动机低速范围的动力性及经济性；反之进气迟关角增大，对经常处于高转速的发动机有利。在进气冲程中进气门打开进气；在排气冲程中排气门打开排气。因为发动机的转速高，一个冲程的时间极短；

3、并且因为凸轮轴的曲线设计，气门的开启和关闭需要一个过程，而气门全开的时间极短，为了提高充气效率，气门在工作中均早开并晚关。气门在工作中均早开并晚关？3调整油、电路为防止可燃混合气过浓，应按照海拔高度调整燃油供给量，并适当增大空气量，以改善混合气的形成，提高发动机的动力性和燃料经济性。随着海拔高度的增加，应将点火提前角略为提前1°～2°，还可适当调整断电器及火花塞间隙，以产生较强的电火花。4采用增压设备柴油机装增压器后，增加了充气量，使压缩终了的压力和温度有所提高，从而改善了发动机的动力性和经济性。汽油机采用增压器困难较大，主要是汽油机产生的爆震不易解决。

4、5采用含氧燃料在汽油中掺入酒精、丙酮及其他含氧化合物。掺入的这些含氧燃料的分子中都含有氧。在燃烧中，补偿了因气压低而产生的充气量不足的问题。汽车制动系在高原山区条件下的使用特点汽车在山区行驶，经常需要制动减速，其制动系的使用特点是制动频繁，致使摩擦副经常处于发热状态。特别下长坡时，制动蹄摩擦片温度可高达400℃左右。在这种情况下，摩擦片的摩擦系数急剧下降，严重时可能出现制动失效。持续高温，摩擦片磨损加剧并容易碎裂。汽车制动系在高原山区条件下的使用特点此外，汽车在山区行驶的制动安全性还存在前轮易失去转向能力和后轴侧滑两个问题。这两个问题造成了汽车前后轴制动

5、力分配比例上的突出矛盾。须防止前轮制动抱死须防止后轮抱死或提前抱死路面附着特性的变化(山区公路常见现象)，道路曲率的变化等也会对汽车制动稳定性产生较大的影响。易发生在平路、干路面和空载的情况下。易发生在坡道、湿路面和超载的情况下三、汽车制动系在高原及山区条件下采取的安全措施1.采用辅助制动器辅助制动器有电涡流、液体涡流及发动机排气制动器。发动机排气制动是一种有效而简便的措施。它是在发动机制动的基础上，在排气管上加装一个排气节流阀。使用排气制动时，切断发动机燃料供给，关闭排气节流阀，达到降低车速制动汽车的目的。2制动鼓淋水汽车下长坡制动时，对制动鼓外圆进行

6、淋水冷却，可解决因摩擦衬片过热而引起的烧蚀现象。高位水箱冷却，利用高位产生的压力将其传送到刹车毂上，从而冷却车毂，但水箱的高度有限，压力太小，喷嘴堵塞；利用刹车气压实现刹车淋水冷却，密封性能和受压能力要求高，容易损坏水箱等配件，且对刹车性能有影响。3发动机采用良好的冷却和保养措施。4适当缩短底盘的维护周期。5选用合成型制动液合成制动液一般由二乙二醇醚、三乙二醇醚等溶剂，蓖麻油、聚乙二醇等润滑剂和一些添加剂组成。电子控制自动制动鼓淋水装置刹车时间超过5秒钟，系统就会自动输送水冷却刹车毂，停止刹车后供水停止。当水箱中的水用完，系统就会自动报警，并切断水泵的

7、电源。出水压力大，不会出现喷嘴堵塞现象。