汽车可变压缩比技术探析

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1、汽车可变压编比技术探析课题名称程学院系别专业指导老师汽车维修与检测专业12专汽车检测5班名付小乐学号1121邱香江西科技学院毕业综合训练任务书汽车工程学院专业汽车检测与维修年级12级班级汽检5班姓名付小乐起止日期.2015.3月-2015.4月题目汽车可变压缩比技术探析1.毕业综合训练任务及要求（根据题目性质对学占做调研报告的背景,指导教师邱香2.毕业综合训练的原始资料及依据研究条件、应用环境等）3.主要参考资料32015年3月10日指导教师评语建议成绩:中日最终评定成绩:及格不及格系主任签字指导优良优良及格不及格

2、年月日目录第1章绪论1.1话题背景1・2概论第2章汽车可变压缩比浅析第3章发动机压缩比优势彫.第4章总结4678第1章绪论口•变压宅吸气式礙压缩比。换匸积及气缸工作容积I发动机能在各种变化的:行牲能。其中气门可变驱动技定不变改为“随机应变”，但由变，牵一而动百，难度很大，长期勾或参数随着使用要求和工况的变化而变化，的工作效果，综合性能指标得到大幅提高，并能作等发生的一种技术。我们知道，发动机从设计制造气相位、压缩比等就是固定不变的，这些参数只是综合各i的折屮，这使发动机不能完全发挥其性能。发动机研究者们一机的各种性

3、能，如果将一个个不町变的结构及参数变成可随相应艮活可变的，则能在很大程度上改善发动机的综合性能。可变技术就是1.1话题背景可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中，为了防止爆震•其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低.使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢•形成所谓的增压滞后现象。也就是说，发动机在低速时，增汗了他要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。为了解决这个」哋缩比是重要方法。就是说.在增压压力低的低负荷工况使

4、压缩比提发动机压缩比相同或超过:另一方面.在高增压的高负荷工况下.言之，随着负荷的变化连续调节压缩比.以便能够从低负荷到篠的整介工况范围内有提高热效率。一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了0工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动$术早已实现，做为重要参数的压缩比也有于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结没有进展。1.2概论可变技术是内燃机相关；使内燃机在各种工况下部够避免不止常燃烧及磁I好之后，其很多参种工况卞最女直致力送砂想法而出现的，其在解决较大转速和负荷范围内的

5、动力性与经济性及排放性的矛盾显示岀独特的优势。压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值，其表示活塞曲下止点运动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，是衡量发动机性能的重耍参数，是影响发动机效率最重要的因素之一。一般来说，压缩比越高，发动机的性能就越好。对于传统的发动机，一经设计好其压缩比是固定不变的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数。现代汽车发动机的压缩比汽油机一般为8〜12,柴油机一般为12〜22。可变压缩比技术主要是针对增压发动机的一种技术。固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能，事实上在小负荷、低速运转时，发

6、动机的热效率低，相应地综合性能比较差，这时可以用较大的压缩比，而在大负荷、高转速运转时，若压缩比过高，则很容易发生爆震并产生很大的热负荷和机械负荷，这时可以用较小的压缩比。随着负荷的变化连续调节压缩比，可以最大限度地挖掘发动机的潜力，使其在整个工况区域内有效提高热效率，进而提高发动机的综合性能。第2章汽车可变压缩比浅析发动机的可变气门正时、可变气门行程和可变进气歧管技术都不是什么新鲜的技术了，许多车型都已经大量的采用了这些“可变”技术。但是发动机还有一项“可变”的技术，却是目前量产车里面十分罕见的，这种技术可谓是发

7、动机控制在“可变”方面的一场革命，这就是萨博的“SVC可变压缩比技术”。我们知道，由于汽油的燃烧特性导致了汽油发动机的混和气压力不能太高。如呆气缸内的压沟塚了临界值，汽油就会因为压缩而在点火之前被点燃，这种现象被称为疇乙欣寸发动机带来很大的伤害。这种问题在增压发动机的设计上显得尤为舉屯。觸压缩比成为制约机械增压和涡轮增压发动机的一个很重要的因素。我・£涡轮增压介入以后，燃烧室的温度和压力会大幅度升高，如果这个值竝j,国震就不可避免。这会对发动机造出巨大伤害，同时也会影响动力输出。所固定压缩比的涡轮增压和机械增压发动

8、机只能把压缩比设计得比普通自側&发动机低很多。但是这种过低的压缩比设计，又会导致发动机在增压器（也就是说，发动机在低转速时），燃烧效率三气发动机所产生的动力要少的多。这个矛重要原因。另外，这种技术可以I新款的主流发动机的压缩比普济性。但是高压缩比的发动木不算什么，但是在国内,G辆的销售。目前国内的推广。例如著polol.4在］都市，_没有射協滋了。但是，高压