单壳油轮淘汰与其影响

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1、大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成硕士学位论文：望壹迪辁渔达丞墓毖堕：：。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。学位论文作者签名：学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的

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3、轮淘汰及其影响第1章绪论1．1课题研究背景随着世界经济的快速发展，世界各国对石油需求量急剧增大，作为历史悠久的运输手段和重要运输方式的水上运输得到迅猛发展，船舶海上运输更被称为“世界贸易载体"，目前每年约有20亿吨石油及其产品(占总产量的60％)需取道海洋运送。在带来巨大经济利益的同时，全球重大海上溢油事故频频发生，给海洋及近海带来了重大的污染，给人类的生存环境带来了巨大的危害，为了保护海洋环境，防止溢油事故的发生，国际海事组织制定了单壳油轮淘汰计划，该计划得到了世界不同地区、国家的积极响应，但随着溢油事故的频繁发生，该计划在不断的变迁当中。

4、鉴于单壳油轮淘汰计划相关条款的复杂性和专业性，世界不同地区、国家对淘汰计划执行的要求各不相同，准确把握公约的内容及不同地区、国家对淘汰计划的执行情况，适时分析淘汰计划对我国油运业、造船业、拆船业的影响并针对其影响做好应对措施，对于促进我国油运业、造船业、拆船业的发展都具有十分重要的意义。1．2课题研究的目的鉴于单壳油轮淘汰计划相关条款的复杂性和专业性，而且世界不同地区、国家对淘汰计划执行的要求也各不相同，本文旨在通过准确把握公约内容及不同地区、国家对淘汰计划执行的不同要求，分析单壳油轮淘汰对油运业、拆船业及造船业的影响，并由此提出相应的对策，

5、希望对我国的油运业、拆船业、造船业的发展有所贡献。1．3和本论文有关的国内外研究现状目前在我国与本课题相关的研究比较多的是“国内航线单壳油轮管理对策研究”。交通运输部海事局近几年来一直对国内航线单壳油轮的淘汰问题进行调查研究。由于国内立法对现有单壳油轮强制淘汰力度比国际公约薄弱，导致大量单壳油轮充斥国内市场，给水域环境带来了严重威胁。但由于现有单壳油轮的强制淘第1章绪论汰将不可避免会对国内炼油业、油运业、造船业、拆船业等相关行业产生重要影响，需要对上述行业进行认真调研，确保拟定的国内航线单壳油轮管理对策符合我国国情。为此，上海海事局按照交通运

6、输部海事局要求，成立了“国内航线单壳油轮管理对策研究"专项课题组。徐石明表示，调查研究从2005年开始一直持续到今年，2006年拿出了第一稿报告。2007年经过深入调研，2008年上半年拿出了“国内航线单壳油轮管理对策调查研究报告”，提出了切实可行的国内航线单壳油轮管理对策和相关建议，其中值得一提的就是国内航线单壳油轮强制淘汰方案n1。该方案提出了国内航线单壳油轮强制淘汰的时间表，建议对不同风险等级的国内航线单壳油轮采取与其相应的风险控制措施，对沿海和内河现有的单舷单底、单舷双底和双舷单底的单壳油轮设定淘汰期限，分批逐步淘汰。但此种方案仅是对

7、国内航线单壳油轮淘汰提出了对策与建议，对远洋航线单壳油轮的淘汰还有待于进一步研究。国外对本课题相关的研究较早，基本进入实施阶段，欧美等发达国家早已禁止单壳油轮进入其水域，加强对老旧油轮，尤其是单壳油轮的营运限制。07年12月“HebeiSpirit”号在韩国海域发生了原油泄漏事故。08年1月，韩国海洋及渔业部宣布，将由2010年起单方面禁止单壳油轮进入其水域，是亚洲首个率先自行落实禁用单壳船时间表的国家。1．4本论文研究的主要内容l、分析单壳油轮淘汰的原因2、分析单壳油轮淘汰的过程及不同地区港口对油轮的新要求3、分析单壳油轮淘汰后的影响4、针

8、对影响提出应对措施单壳油轮淘汰及其影响第2章单壳油轮淘汰的原因随着世界经济的快速发展，世界各国对石油需求量急剧增大，作为历史悠久的运输手段和重要运输方式的水上运输得